Jimmy

El escrotímetro no suele ser buena referencia. He encontrado por internet esta gráfica de una 750



Y estos son los desarrollos de serie de una GSXR 750



Gearing commander tiene una herramienta impagable, que es precisamente una calculadora de a cuántas revoluciones cae el motor en los cambios de marcha. Configurando el cambio a 12000 rpms tenemos esto:



La moto cae (ignorando el cambio primera/segunda) a entre 10000 y 10600 rpms aproximadamente, donde tenemos siguiendo la gráfica azul de la curva de potencia (moto stock) algo menos de 100 CV y unos 105 respectivamente.

Configurando el cambio a 14000 rpms tenemos esto:



La moto cae (ignorando el cambio primera/segunda) a entre 11600 y 12400 rpms aproximadamente, donde tenemos siguiendo la gráfica azul de la curva de potencia (moto stock) unos 115 CV y los máximos 122, respectivamente.

Teniendo en cuenta además que la moto incluso de serie se mantiene muy dignamente arriba, por encima de 120 CV hasta casi el corte, estamos transmitiendo bastante más potencia (del orden del 15%) a la rueda cambiando en el corte o casi respecto a cambiando a 12000 rpms.

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CarlosCBR

escrotímetro !No falla jamás¡
Ya puestos, lo mismo será cambiar a 12 que a 14.
El próximo 11/11/20 lo probaré en Monteblanco.
Gracias por el aporte.
Saludos.

Sixties

Vaya aporte Jimmy!!

Teóricamente hay que cambiar a un régimen lo suficientemente alto como para que las vueltas caigan por encima del par máximo. Esto si el motor estuviera apretado sería más difícil y necesitaría un cambio muy cerrado.

En las curvas de potencia se ve más o menos potencia máxima a 13500 y par máximo sobre 11000rpm. Cada cambio de marcha cae entre 1500 y 2000rpm por lo que cambiando a 13500 no debería ir mal.

Si además el motor estira hasta 14000 sin caer casi nada la potencia, es mejor aprovecharlo. Al final se está más rato funcionando con más potencia, que es lo que da la aceleración pura y dura.

CarlosCBR

Ciertamente, en la rodada que participe ayer en Monteblanco realice los cambios en recta a unas 13,5-14 vueltas y todo perfecto, en los tramos revirados, fue el escrotímetro el encargado de marcar los cambios de marcha.