Suko

En este post hablarermos sobre las virtudes y defectos en circuito de la Suzuki GSX-R 1000 de los años 2007 y 2008.

La última GSX-R1000 está diseñada para ser la más ligera y potente de su categoría. La clave se encuentra en la capacidad de esta moto para responder de forma precisa a las demandas del piloto cuando y como éste quiere. La eficiencia en la combustion es el secreto para obtener una mayor potencia, mejorar la respuesta al acelerador y reducir las emisiones.

El sistema de gestión del motor permite al piloto seleccionar tres niveles de potencia mediante un botón en el puño derecho para adaptarse a las condiciones de pilotaje. La GSX-R1000 disfruta de una parte ciclo con el máximo centrado de masas e incluye una nueva suspensión trasera que incrementa la tracción y responde mejor en los baches y un amortiguador de dirección con control electrónico que ajusta la dureza en función de la velocidad.

Ficha técnica

Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC
Diámetro x carrera: 73,4 x 59,0 mm
Cilindrada: 999 cc
Encendido: Electrónico CDI
Transmisión: Toma constante de 6 velocidades
Relación de compresión: 12,5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Sistema de arranque: Eléctrico
Cambio: 6 velocidades, toma constante
Sistema de transmisión: Cadena
Suspensión delantera: Telescópica invertida, amortiguación aceite, regulable precarga, compresion a alta y baja velocidad y extensión
Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguación hidráulico, regulable en precarga, compresión a alta y baja velocidad y extensión
Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones
Freno trasero: Simple disco, pinza doble piston
Neumático delantero: 120/70ZR17 M/C (58W), sin cámara
Neumático trasero: 190/50ZR17 M/C (73W), sin cámara
Longitud total: 2045 mm
Distancia entre ejes: 1415 mm
Ancho total: 720 mm
Altura desde el suelo: 130 mm
Altura total: 1.130 mm
Altura del asiento: 810 mm
Peso en vacio: 172kg
Depósito de gasolina: 18 l

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Suko

¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Aquí puedes comentar las razones por las que te decidiste por este modelo y por qué descartaste otros de la competencia.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
Habla de lo que más te gusta de la moto.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Tu moto también tendrá cosas malas...

¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

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deivit cbr

Bueno pues parece que soy el primero..
Yo vengo de una Cbr 900 la 954,el ultimo modelo de 900,elegí esta moto por todo un poco,estetica,comodidad y prestaciones.El uso que le doy es de fin de semana,curveando y 3 ó 4 veces(las que puedo)circuito,decir que la primera vez que entre en Albacete,me quedé un poco decepcionado,me esperaba que las suspensiones,sobre todo la trasera fuera mejor y no "flaneara" tanto,y eso que voy a ritmo normal-rápido.La segunda vez con las suspension de atras precargada a tope fué mejor la cosa,decir que la moto es muy cómoda y muy potente,en cuanto a extras llevo:latiguillos delante,bomba freno Brembo radial,Colas de escape Yoshimura Gp Evo 2,catalizador vaciado,filtro aire K&N,y recientemente el Speedholer y el X-TRE,eso es todo de momento,ya que la tengo hace poco y todavia nos estamos conociendo
Saludos

Suko

Gracias amigos, tienes 250 euros extra en Todocircuito Game

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ximo23

Ahora me toca a mi.
Yo hace tres meses que la tengo y la verdad es que estoy encantado. He tenido todo tipo de motos, hornet 600, zx636r de circuito la cual sigo teniendo, aprilia rsv mille, y alguna mas pero actualmente me parece la mas potente y agradecida de las que he tenido.
La verdad es que de serie me parece una moto comoda, docil y facil de llevar, de momento no le voy a hacer ninguna modificacion ya que la voy a usar solo para la calle y la verdad es que para ese uso cumple con creces su cometido. Como extras llevo las colas de escape YOSHIMURA TRC y algún detalle de rizoma pero de mecanica lo único que voy a hacerle es el supresor de catalizador.
Como carencias que le he encontrado a nivel calle es la suspensión demasiado blanda ( comoda ) para mi gusto, la entrega de potencia demasiado lineal en las primeras 7000 vueltas ( aunque a partir de 9000 vueltas es un avion). Voy a provar con un diente menos en el piñon a ver si empieza un poco mas fuerte. De todas formas como la última moto con la que salia a hacer curvas era la Aprilia RSV Mille me he mal acostumbrado a que empuje desde muy abajo y el funcionamiento es completamente diferente.
Conclusión final...................si alguno esta pensando en comprar esta moto, la recomiendo al 100 por 100 por tres motivos:
1º Sobra potencia (lo que le hace falta es poder aprovecharla con alguna pequeña modificación y buenas manos)
2º Es una moto cómoda, por postura y por comportamiento.
3º Es preciosa...............sobre todo la mia que es la amarilla y gris....jejejeje..

Bueno espero que mis impresiones sirvan para que se sepa un poco mas de esta maravilla mecanica.
Un saludo..........

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Si parece que todo esta bajo control, es que no vas suficientemente rápido..............A FUEGOOOOOOOOOO

deivit cbr

Buenas,con el diente menos delante va mejor ,si no,las marchas son muy largas
Saludos

ximo23

Gracias......ya lo he comprado. A ver si tengo un rato y lo monto........

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Si parece que todo esta bajo control, es que no vas suficientemente rápido..............A FUEGOOOOOOOOOO

derrape

Yo le he puesto dos dientes mas atras y ha mejorado mucho en bajos la moto, tanto como que tienes que hechar el peso en el depósito si no quieres hacer caballitos continuamente.....

derrape

¿Por qué elegí esta moto?
Principalmente elegí esta moto 1º porque me gusta, 2º porque es muy cómoda, incluso para hacer algún viajecito ya que se lo puede llamar CARENADO para desviar el aire, 3º porque es muy neutra en conducción deportiva y 4º porque tiene el mejor motor de serie para mi gusto.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
La polivalencia en todo. Un muy buen motor, un carenado que protege de verdad, una muy buena agilidad y fácil de conducir en calle y en circuito.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Para mí el principal defecto es el amortiguador trasero y luego si entras en circuito la bomba de freno se queda justita.

¿Qué tal se comporta en circuito?
En circuito se comporta muy neutra, no tienes que forzar la moto para entrar en curva o salir, teniendo un chasis muy neutro, dejandote rectificar en mitad de curva y cómodo para un nivel medio-rápido y con muy pocas modificaciones tienes una pedazo de moto para rodar rápido

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Pues yo empecé como casi todos supongo, 1º Escapes Akrapovic, 2º supresor de catalizador, 3º carenado ABS réplica Keving Schwantz, 4º Dos dientes más en el plato para ganar aceleración, 5ºTopes anticaída y cúpula doble burbuja, 6º Amortiguador FG Gubellina FSM 31, 7º Estriberas retrasadas regulables Lightech y 8º Cambio semiautomático Protmi-2. Con todo esto ha mejorado muchísimo la moto y no pienso tocar motor pues hay potencia de sobra.

derrape

¿Conoces esta moto? ¿Quieres hablarnos de ella? Puedes seguir esta sencilla guía:

¿Por qué elegí esta moto?
Principalmente elegí esta moto
1º porque me gusta
2º porque es muy cómoda, incluso para hacer algún viajecito ya que se lo puede llamar CARENADO para desviar el aire
3º porque es muy neutra en conducción deportiva
4º porque tiene el mejor motor de serie para mi gusto.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
La polivalencia en todo. Un muy buen motor, un carenado que protege de verdad, una muy buena agilidad y fácil de conducir en calle y en circuito.

¿Cuáles son sus principales defectos?
Para mí el principal defecto es el amortiguador trasero y luego si entras en circuito la bomba de freno se queda justita.

¿Qué tal se comporta en circuito?
En circuito se comporta muy neutra, no tienes que forzar la moto para entrar en curva o salir, teniendo un chasis muy neutro, dejandote rectificar en mitad de curva y cómodo para un nivel medio-rápido y con muy pocas modificaciones tienes una pedazo de moto para rodar rápido

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Pues yo empecé como casi todos supongo,
1º Escapes Akrapovi
2º supresor de catalizador
3º carenado ABS réplica Keving Schwantz
4º Dos dientes más en el plato para ganar aceleración
5ºTopes anticaída y cúpula doble burbuja
6º Latiguillos metálicos
7º Bomba de freno Brembo regulable
8º Amortiguador FG Gubellina FSM 31
9º Estriberas retrasadas regulables Lightech
10º Cambio semiautomático Protmi-2.
Con todo esto ha mejorado muchísimo la moto y no pienso tocar motor pues hay potencia de sobra.

Suko

@ximobus @derrape muchas gracias, tenéis 250 euros en nuestro juego

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ximo23

Gracias a ti..............

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Fonty

Hola, yo vengo de una cbr 600 RR 06 y es la mejor moto que he tenido. Ahora con mi k8 estoy contento pero la noto muy pesada, frena poco y no consigo ajustar las suspensiones para que al entrar en curva la moto caiga. Creo que algun consejo me vendria bien. Mis extras son colas mivv, supresor y 1 diente menos delante. Lo proximo bomba de freno que no se que poner aun. Un saludo a todos desde Mallorca.

derrape

Hoy he estado mirando la bmw s1000rr en el concesionario y despues de mirarla detenidamente y pensar lo que me da una y otra.....he pensado que me quedo con mi maquinón.