brigada

La bmw 2016 es igual que la 2015, el año pasado lleve una 2015 y este llevo una 2016
La bmw es una delicia a nivel de finura de funcionamiento,tiene una ergonomia muy bien estudiada y para la mayoria te sientas en ella y parece tu moto de toda la vida
LO bueno de la bmw es que de serie con los kits completos es muy facil ir rapido,para disfrutar como un enano y hacer tiempos muy decentes no te hace falta gastarte ni un duro
La kawa 2015 tambien la he llevado y es una Kawa un pedazo de chasis, mas agresiva ,te sientes mas piloto y por tanto algo mas incomoda,de motor andan las dos por el estilo ,pero la kawa no tiene toda la tecnologia que mete bmw y hay que gastarse dinero ,Para estar a la altura e la bmw hay que gastarse dinero en suspensiones,cambio semi,amortiguador de direccion y centralita para podermeter mano a todos los parametros(la bmw lo lleva de serie en kit incluido el cambio Pro reducir sin embrague)
La kawa 2016 es la misma base que la 2015 han añadido algo mas de tecnologia y la horquilla nueva funciona muy bien
Pero hablando de motos de serie me quedo con la bmw
PD los repuestos de la kawa tampoco son baratos

duca83

Ya no hay problema cuando cambias gomas con el dtc? Se puede cambiar el diámetro sin tener que poner centralita hp?

brigada

Hola duca
las nuevas 2015 y 2016 ,Full no tienes que comprar centralita puedes acceder (si eres capaz de saber hacerlo , yo no lo soy) a variar todos los parametros del motor y actuacion de la electronica
En cuanto al Dtc hay mucho traido y llevado de que si los diametros de las ruedas que si patatin y patatan
Ya sabes que el dtc actua quitando potencia a la moto, el dtc tiene margenes de actuacion
Veras para mi es todo cuestion de niveles el dtc para un piloto que este en 40 en Almeria y vaya a por nota pues tendra que intentar que solo entre lo justo para que la moto no deje de empujar y tendra su miga intentando ajustar con respecto a los desarrollos y rueda que utilice
Para los mortales,si entra el dtc pues mejor jejeje ,yo salgo de todas las curvas con el dtc chivando en el modo Race y me tranquliza abro gas y la moto sigue empujando lo que ella quiere por supuesto y ruedo por debajo de 50 en Almeria tan tranquilo,Hay bastante gente rodando en 44,45 con la moto de serie en modo race
Hablo de la 2015 y 2016 las anteriores no las he catao y no lo se
Problemas con las ruedas a ese nivel no veo ninguno yo igual ruedo con un 190/55 que con un kr que con un pirellon 200

Hospitality Motobox

Buenas, permiteme que discrepe, pero para poder acceder a la ecu de la 2015, lo primero que hay que hacer es ir a bmw y comprar los codigos de desbloqueo, como ejemplo aqui te dejo el enlace de lo que vale cada codigo de cada kit en alpha racing.

http://shop.alpharacing.com/shop/ind..._542&sort=20a&

En España esos codigos los compras en BMW y una vez comprados se conectan con su maquina via intranet y te cargan los codigos cobrandote las horas de programacion a tarifa mano de obra y segun lo que tarden.

Luego aparte si quieres acceder a tocar:

http://shop.alpharacing.com/shop/ind..._542&sort=20a&

Este ultimo cable yo lo tengo y sin los codigos de activacion cargados en la ecu no puedes acceder a tocar nada, ni mapa motor, ni dtc, ni nada.

Un saludo

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http://www.hmotobox.es/Flasheos,-Rep...,-Electronica/
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taller@hmotobox.es

brigada

Sergio yo no he hablado de tocar la Ecu en la 2015/16 he habladode que no te hace falta comprar centralita
y en la 2015 y 2016 puedes acceder en modo User a tocar los parametros del DTC
Si la informacion que me han dado es correcta
ya me dices si es asi o no porque yo he entrado en el setup y lo permite
un abrazo

Hospitality Motobox

Pero es es diferente!!!, una cosa es poder dar mas o menos dtc a un parametro predefinido que hay en la ecu (y/o grabartelo en tu modo user) y otra poder acceder a ella para tocarla (cambiar diametros, mapearla en el banco, modificar umbral de intrusividad, configurar como corta la potencia o la devuelve, etc). :-)

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