racingrr

Fotos del viaje de ida:



Y aquí fotos del garaje del preparador:


Todos los vehículos que se pueden ver son TURBO,la hayabusa de la foto tiene 700cv....

En 1 hora desarmaron todo el motor del chasis:

Otros motores que habían para preparar:

racingrr

Total ya de vuelta por otra parte empecé a comprar piezas para preparar la parte ciclo ya que de que sirve tantos cv si luego te fallan frenos, suspensiones etc etc .
Soporte estriberas de carbono(la moto de origen tiene 2 escapes por lo que solo necesitare 1)


Subchassis trasero de aluminio para 1 persona mucho más aligerado que el original:

Bomba de freno delantera brembo mecanizada 19x18 y sensor de freno.

Pinzas de freno brembo con pistones de Titano modelo x9737

Colin de carbono:

racingrr

Sigo con la tornillería de titanio de los carenados:

Amortiguador trasero öhlins ttx36, desafortunadamente hize una gran cagada y fue comprar el modelo 888 que es el de la gsxr1000 k9 y no el 788 ....

Horquilla öhlins fgr con las pinzas brembo :




Empezamos por el carbono, la tapa superior se fue volando en una de mis pruebas...., la quilla es más larga que la original


Aranya de carbono:

Cupula y parte del frontal

Depósito de fibra de carbono reforçado con Kevlar en el interior, además tiene mucha más capacidad de combustible, pesa 4kg menos que el original...



Y a finales de mes principios del que viene me tiene que llegar una Tija mecanizada de S&P en Ergal para poder instalar las horquillas:
Para que tengáis una idea:

racingrr

De momento estas son las piezas que tengo, aún me faltan unas cuantas más como discos de freno ,llantas, pinza trasera de freno, latiguillos, amortiguador de dirección, resto tornillería, estriberas....
Ahora dejando un poco a parte la parte ciclo recordad que la lleve en semana santa del 2012 , ahora esta tal que asi:





No os alarméis por el filtro de aire, yo no quería que fuera lateral ya que en las curvas rozaría al suelo por lo que ira por debajo la quilla escondidito para que parezca igual que una moto de serie jeje.
Se me olvidaba, desarrollos más largos ya que con tanta potencia y par motor ...con esto alcanzaría unos supuestos 400kmh...

racingrr

Bueno seguimos, la moto dispondrá de cambio semiautomático ( no creo que lo utilize XD), control de tracción, anti caballitos, 6 modos seleccionables de potencia que van desde los 250cv hasta (más abajo pondré la gráfica), la moto cuenta con Ecu Motec M84 con todos sus upgrades (foto orientativa) y su cableado especifico para quitar lo superfluo (la moto tendrá luces, intermitentes todo igual pero simplificado) y luego un cuadro de mandos Motec dónde te marca exactamente todos los parámetros del motor (temperatura de aceite, agua, rpm, velocidad, tiempos vuelta, gps, telemetría,presión aceite, presión turbo etc etc:

racingrr

Finalmente las curvas de potencia Reales del aparatejo, se podría llegar hasta 500hp con unos injectores más grandes pero por fiabilidad lo hemos dejado en 400hp , 1 CV ≈ 0,986 HP ,

Desarrollo alargado:

Detalle del embrague modificado ya que como dije anteriormente el de série no suele aguantar más de 240cv, esas "patas" funcionan con la fuerza centrifuga apretando más los discos, los muelles también son más duros.


Comparativa curvas de potencia con varios vehículos, en rojo son los cv de série y en azul tal y como esta ahora:


Espero que os haya gustado

multivesa

Ya te seguía en otro foro y te seguiré aquí, menudo pepino te estás haciendo, lo malo va a ser para mantenerla pegada al suelo, jaja.
El día que metas eso en circuito vamos a ir todos a verlo, jajaja.

racingrr

Si te conozco de otro foro .
Para hacerte la idea seria como llevar esto pero un poco más bestia :

https://www.youtube.com/watch?v=03L2pQxHu8A

Dariete

Animo RacingP!! Ya queda menos para que la pruebes y nos cuentes!!



Que es el indicador superior derecho? El que esta a la derecha de la presion del turbo.

Parece la proporcion Gasolina-Aire, pero no sabia que era tan importante como para llevarlo ahi...

Lo dicho, enhorabuena por tener los huevos de liarte la manta a la cabeza hasta el final.

Un abrazo!

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manorota

Tu estás muy mal tío.

juanma82

Una cosa que siempre me he preguntado cuando lo he visto tio,donde vas andar con esto,y la itv???

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racingrr

Hasta hace poco se podía homologar, ahora con tantos cambios de normativa tienes que hacer un proyecto, llevarla a un laboratorio (me presupuestaron 6000€uros... y aún podía ser que no).

Por lo que mi idea es llevarla con todas las tapas de origen y escape etc etc a la itv y como esta todo camuflado veremos a ver que pasa, por suerte la gsxr tiene 2 escapes de origen voy a intentar hacer que el escape derecho salgan menos gases mediante alguna válvula o algo, de todas formas el turbo también disminuye mucho el sonido de la moto lo qual es un punto a favor.

El resto de piezas las intentare homologar aunque algunas no podre como es el depósito, estriberas etc etc lo qual tocara montar y desmontar pero por suerte en el garaje tengo las herramientas necesarias para hacer esas cosillas jeje. la moto no es para usarla a diario ni mucho menos es una ilusión de tener algo diferente, ya tengo la R1 01 para utilizarla a diario, circuito etc.
Saludos

juanma82

Yo te entinedo tio,si es tu ilusion no hay mas que hablar,me parece un pasada,sebes que ya te lo he dicho veces,desde luego sera unica en españan

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shagy

1º que tiempo te queda de vida lo digo por la lokura que estas haciendo yo tenia una idea parecida cuando ví por 1ª vez la yamaha r6r de pillarmela y meterla 2 turbos uno pequeño ( bajo régimen y otro mas grande para la zona alta del cuentavueltas) pero me dí cuenta de que esa moto está de putamadre como sale de fábrica y de haber hecho eso me hubiera matado hace tiempo
2º quieres batir algun record de velocidad en carretera
3º con esa moto no salgo de alemania ni de broma con esos desaroyos en 1ª vas preso