Alex93

@gusepe @Xabi796
Aquí teneis la traducción. By San Google. El resumen se lo dejo a otro




Australia MotoGP ™ interrogar con Shinji Aoki
Martes 22 de octubre 2013


Compuestos slick Bridgestone disponibles : Front : Extra - suave y blando . Rear : Bajo, Medio y Difícil ( asimétrica )
Compuestos de neumáticos Bridgestone húmedas disponibles: Soft (Principal ) y duro ( Alternativa )


Del Yamaha Factory Racing Jorge Lorenzo ganó el Gran Premio de Australia intrigante por delante del Repsol Honda Dani Pedrosa y su fábrica de Yamaha Valentino Rossi establo .


La nueva Isla de Phillip superficie de la pista resultó ser inesperadamente duro con los neumáticos , sobre todo en la parte trasera , lo que resulta en una decisión de dirección de carrera - tras las conversaciones con Bridgestone - para reducir la distancia de la carrera de diecinueve vueltas y ordenar una parada en boxes, donde se requieren los ciclistas cambiar bicicletas equipadas con un juego nuevo de neumáticos.


Q & A con Shinji Aoki - Director de Bridgestone Motorsport Tyre Development Department


El domingo pasado MotoGP fue testigo de su primera carrera bandera a bandera en condiciones secas. ¿Puede explicar lo que pasó en Phillip Island?


"Básicamente , debido a la superficie de la pista mejora mucho en Phillip Island este año, la asignación de neumáticos slick trasero ofertamos para el Gran Premio de Australia experimentó temperaturas extremas que afectan su durabilidad. Los niveles muy altos de tracción que ofrece el asfalto provocaron algunos neumáticos que tengan su banda de rodadura arrancada y agrietada - una situación que definitivamente no anticipamos . Cuando se hizo evidente que el hacer la distancia de carrera en un solo neumático trasero no era posible , nos involucramos en conversaciones con Dorna , la FIM y la IRTA , que trabajaron juntos para encontrar una solución para la carrera. Teniendo en cuenta la asignación de neumáticos que teníamos que trabajar, estoy contento por el resultado del domingo cuando parte del público en Phillip Island, así como los aficionados de todo el mundo llegaron a presenciar una carrera segura y emocionante. Los equipos y pilotos demostraron una gran flexibilidad y profesionalidad en la adaptación de su programa para una carrera bandera a bandera y para ello hay que felicitar " .


El anuncio original de la carrera bandera a bandera fue para una carrera de veinte y seis vueltas , y luego el domingo este fue revisado a diecinueve vueltas. ¿Por qué la duración de la carrera ha cambiado?


" La decisión de la dirección de carrera para hacer una carrera de veintiséis vuelta se produjo después de nuestro consejo de que la temporada máxima de un neumático slick trasero debe ser catorce vueltas , tras el análisis de neumáticos el sábado . Con la mente en la seguridad de los pilotos , le preguntamos a los pilotos a hacer tandas largas en la opción slicks traseros más duros en la sesión de calentamiento del domingo para ver si las condiciones de funcionamiento son diferentes en comparación con el día anterior , lo que podría tener un resultado en la longevidad de los neumáticos . El análisis de los neumáticos de calentamiento mostró que el domingo , a diez vueltas era una distancia segura de una sola rueda trasera por lo que para una carrera de una parada, diecinueve vueltas se consideró la mejor distancia de la carrera . Parece que la mejor configuración de las motos en el Sunday Warm -up dio un mejor rendimiento para los pilotos y por lo tanto aumenta la presión sobre los neumáticos aún más en comparación con el sábado. "


¿Qué había en la superficie de la pista de Phillip Island que causó problemas con los neumáticos ?


"Sabíamos que la pista se había resurgido en Phillip Island, lo que resulta en la pista es más grave ya pesar de tener slicks traseros extra- duros especiales entregadas al circuito para hacer frente a este cambio , la mejora en la condición de la superficie de la pista nos causó problemas. Aunque tenemos que investigar nuestros neumáticos usados ​​y ver los datos de telemetría de los equipos para llegar a una conclusión sobre todos los factores que contribuyen a ello, el problema global se mantuvo períodos de muy alta temperatura de neumáticos que antes de este fin de semana , no tenían precedentes en este circuito . Nuestros hallazgos iniciales sugieren que no era sólo el gran aumento de agarre de la propia pista de aterrizaje que causó el problema . La falta de golpes en las esquinas significaba que los neumáticos mantengan un contacto más permanente con la pista y esto condujo temperatura de los neumáticos aún más alto. Cuando nos fijamos en el mejor tiempo de vuelta la carrera de este año , es más de dos segundos más rápido que el año pasado , lo que demuestra hasta qué punto tracción extra - y el potencial de temperatura de los neumáticos más altas - las nuevas ofertas de asfalto . Nos espera un aumento de la temperatura de los neumáticos este fin de semana y nos preparamos para esto, pero las temperaturas extremas que se produjeron fueron mucho más allá de nuestras expectativas. "


Un slick trasero extra- dura se puso a prueba por los doce pilotos trabaja en los entrenamientos libres 4 , pero no se utilizó para la carrera. ¿Por qué?


" Los slicks traseros extra- duros usados ​​en el 4 º PM ofrece ningún beneficio en comparación con la mancha de compuesto duro que fue originalmente destinado a los corredores . La mancha trasera extra- duro sufrió los mismos problemas de calor y también ofrecía menos agarre que la trasera dura , por lo que se retiró como una opción de carrera. En general, los compuestos de caucho más duro ofrecen una mejor resistencia al calor, sin embargo, este no fue siempre el caso del pasado fin de semana . Nuestro slick trasero compuesto duro fue mejor que la retaguardia compuesto medio , pero la mancha trasera extra- duro no hacer frente así como la opción de disco . Esta parece ser otra peculiaridad con la nueva superficie de la pista de Phillip Island y esto es algo que nuestros ingenieros están investigando " .


¿Cómo Bridgestone garantizar este tipo de problemas en Phillip Island no tienen experiencia en futuras carreras?


" Es evidente, por lo que ahora sabemos acerca de la condición del circuito de Phillip Island que vamos a necesitar para llevar a cabo pruebas aquí antes de la carrera en octubre del próximo año . En Phillip Island no se utiliza actualmente para las pruebas de grupo IRTA o pruebas de equipo privado , actualmente estamos negociando un camino por el cual podemos probar aquí el año que viene con algunos pilotos de MotoGP antes del próximo Gran Premio de Australia en octubre. De esta forma , podemos utilizar los datos obtenidos para desarrollar los neumáticos que mejor se adapten a la nueva superficie de la pista " .


¿Estás seguro de que con las pruebas, Bridgestone será capaz de fabricar neumáticos que duran toda la distancia de carrera de Gran Premio de Australia del próximo año ?


" Sí , todo el mundo en Bridgestone confía en que si ponemos a prueba el próximo año con los pilotos de fábrica en Phillip Island a principios del próximo año , podemos desarrollar neumáticos para este circuito que va a durar la distancia de carrera de veinte y siete vueltas . Será un gran reto para nosotros , pero vamos a seguir con diligencia. La creación de nuevos neumáticos lisos que tendrán suficiente durabilidad y resistencia al calor de la nueva superficie , y aún así ofrecer los niveles de adherencia y el rendimiento de calentamiento que se requiere en Phillip Island será una prioridad para los ingenieros del Centro Técnico de Bridgestone en Japón. "

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