victorgsxr

Hola.
Abro este post para comentar la diferencia de precio que me han venido dando para flashear la centralita de mi moto.
Tengo una gsxr750 con filtro k&n y escape akrapovic (sin catalizador)
Según he ido leyendo, veo que una vez cambias filtro y escape para que la centralita quede fina, es recomendable ajustarla en banco.
No quiero conversiones a Yoshimura ni Rapid Bikes porque sinceramente con lo que corre la moto me sobra motor.
Este año le he montado el cambio semi IRC que con la centralita original me va bien y no quiero mas.

El caso es que estos días he estado llamando a diferentes talleres para flashear centralita de serie y subirla en banco y me han pedido por hacer lo mismo, en uno 200 euros + iva, otro 200 iva incluido y el último 120 euros iva incluido.
Del primero al tercero la diferencia es del doble y ambos me hacen lo mismo.
Los nombres no los voy a dar porque este post no es para dar caña a nadie, pero os aseguro que en la zona de Barcelona y alrededores tienen nombre.

Aquí las preguntas ¿cómo puede haber una diferencia del doble de precio?

Y otra cosa, me dicen que se nota un mejoría de potencia de entre el 5% – 10%. ¿Esto es cierto? Me cuesta creerlo la verdad. Con una centralita de serie…..

Saludos!!!!

Jimmy

10% en una 750 son 14 CV, no me los creo ni de lejos. 4 o hasta 5 CV en determinados puntos sí que pueden salir. Sería interesante saber qué hacen en cada taller, cuántas lanzadas en banco, si tiene una lambda de banda ancha. Igual la diferencia de precio es que uno la lanza antes de tocar, toca, la lanza después y listo y otro te hace 4-5 lanzadas corrigiendo valores hasta que obtiene los resultados deseados.

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GSXR AROCHA

Si cambias escape, filtro y eliminas catalizador y no regulas la centralita estas perdiendo cv´s y la moto puede quedar muy fina. Yo lo tengo hecho en una 600 k7, la moto ahora esta mas llena y es mas lineal (le quita la patada de las 10k), con una conversión a yohimura consigue algo mas arriba. A mi me lo hizo Hospitality.

victorgsxr

En mi anterior gsxr600 tenía un amigo mecánico que me la enchufó en una máquina, le puso los parámetros del filtro nuevo y del escape cambiado y listo.
La verdad es que cuando la volví a coger la noté bastante más fina.

Esta vez me dijo que si quería él me volvía a hacer lo mismo, que tiene la máquina y sólo es conectarla, cambiar parámetros y arreando, pero luego me comentó que si quería hacerlo bien, la tenía que meter en banco y él banco no tiene.

Como salí contento de la maquinita en la 600, esta vez me he dicho que quiero dejarla fina fina y la subiré al banco. Lo que no sabía lo del número de lanzadas y esas cosas.

Yo es que sólo se retorcer el mango. De mecánica no tengo mucha idea, cambiar aceite filtros y pastillas de freno. Poco más.

Hospitality Motobox

Tienes que diferenciar en esos precios y flasheos lo que te van a hacer en la centralita.

No es lo mismo subirla al banco y tocarla con la maquina de Yoshimura (por ejemplo), que solo permite tocar inyección y encendido en un porcentaje muy bajo y por tramos de rpm (bajos, medios y altos).
A tocarla con programas gratuitos que permiten algo mas de gestión.
A tocarla con material profesional (que cuesta mucho dinero) y te permite hacer de todo en la centralita, tocar inyección y encendido cada 200 rpm, gestionar esa inyección y encendido gestionándola por cada cilindro, poder separar la gestión de los inyectores superiores e inferiores, gestionar la apertura de las mariposas secundarias, modificar la compensación del ramair, poder activar el cambio semi en la ecu, poder anular sensores, deslimitar las marchas, etc...

Cada cosa tiene un precio y además cada profesional le pone a su trabajo y conocimientos (mejor o peor) el precio que el considera, porque ya no es solo tocar la ECU sino saber tocarla y trabajarla.

Un saludo

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victorgsxr

Totalmente de acuerdo! Por eso mismo no voy a decir quien me ha dado esos precios porque no quiero hablar de nadie sin saber.

Yo sencillamente quiero que el motor de mi moto vaya más fino, nada más. No aspiro a ganar nada y sencillamente quiero tratar bien el motor y que esté fina.

maxton

Sergio que diferencias hay entre poner un flasheo y una conversión por ejemplo al kit kawa?

Que merece mas la pena?
Entiendo que con el flasheo se hace un mapeo mucho mas especifico verdad?

Gracias

soloecu.es

Disculpa que me agencie la respuesta! !
Una conversión a kit racing tiene utilidad pues para eso mismo, para ajustar la moto para cada pista, ahora si ese no es tu caso, en un reflash las posibilidades son ilimitadas, y si no vas a acabar ajustando cada fin de semana, la verdad es que mucho mas recomendable un reflash y gas a la máquina! !

danininja

Que precio tiene un reflasheo de la ecu original de la kawa zx6r del 2008?

Y pasarla por el banco de potencia?

Cuanto tiempo se tarda?

Un saludo

soloecu.es

Buenas tardes:
Espera que se lo preguntemos al administrador!! Si el deja publicar los precios, no tengo ningún inconveniente en colgarlos!
El precio de la tirada del banco, en caso de que te animes al reflash, te lo descuento del precio del reflash, ya que ya tendremos el punto desde donde partes revisado.
un poco las condiciones del servicio son las siguientes:
Con el precio del reflash entra:

- Tirada de verificación en el banco
- Instrumentación de la moto
- Trabajo de ajuste
- Prueba de validación final

Hay motos que desmontar la centralita es realmente complicado! En estos casos hay un sobrecargo de precio por manipulación de la moto, que será notificado dependiendo del modelo. No es lo mismo desmontar una ecu de una R1 del 2007 que esta bajo el sillín, que una del 2006 que está dentro del airbox... pero ahi tambien se cierra un precio razonable...

Tambien hay la opción "Next Mod" , que es un servicio donde si por ejemplo, realizamos un reflash a una moto Standard, y al mes siguiente te compras un Akrapovic, hay un descuento muy razonable.

Tambien hay modelos donde tenemos tres tipos de nivel, "Confort", "Sport" y "Extreme" dependiendo del nivel de pilotaje. El Extreme es para pilotos avanzados, o para hacer carreteras de curvas reviradas donde necesitas que la moto empuje desde abajo. Supongamos que un cliente elije el modo "Extreme" y se arrepiente... el cambio a modo "Sport" no tiene coste ninguno, excepto los gastos de correo que enviar y devolver la centralita conlleve, y no hace falta enviar la moto.Tambien a la inversa, si elejimos el modo "Sport" y en el plazo de un mes nos decidimos al modo" Extreme" por que teniamos mas expectativas del reflash, el mismo caso se repite.("After Reflash") La condición es que no sea mas de un mes (si es un mes y una semana, tampoco pasa nada!!)

Hay descuentos a grupos a partir de 5 motos si hay previo pago, y luego las visitas son a concertar.

Lo que si os aconsejo es que cuando lleveis la moto, la lleveis con su correcto nivel de aceite, su tension de cadena correcta, y hay que firmar un certificado conforme la moto esta en buen estado por parte del cliente, si la moto a ensayar no cumple un mínimo estado mecánico, no se realiza el ensayo. Si hay que hacer algun ajuste extra (tensar cadena, etc...) el coste mínimo es de una hora de trabajo, no hay fracciones. Tambien os recomiendo que no hace falta que estreneis neumaticos... Aunque ya elegí la rugosidad mínima del rodillo para que no devore los neumaticos, algo de desgaste si que hay...

Otro caso podría ser el de un cliente de lejos que le vaya mal llevar la moto. Si tenemos el setting disponible, se puede hacer un reflash por correspondencia, aunque el precio será el mismo que si la moto la tuviera aqui y las condiciones las mismas, y tendria los portes pagados y las mismas condiciones de "Next Mod" y "After Reflash".

Por cierto, os envio una imagen de la sala del banco, tiene renovación de aire, freno de corrientes parásitas, 5 canales de adquisicion de datos,canales matemáticos, lambda de banda ancha, analizador de gases de escape de laboratorio, osciloscopio... Todo lo que necesito para poder ofrecer un buen servicio. El chasis es artesanal con un módulo electrónico hecho a medida en Australia y disponemos de las herramientas necesarias para flashear cualquier centralita Keihin (Honda,Triumph, Ktm) Denso (Yamaha, Yamaha T-max, Kawasaki, Suzuki) Mitsubishi (Yamaha, Kawasaki) Marelli (Ducati, Aprilia, ...) y los softwares de YEC, HRC, Yoshimura, KRT, KTM, BMW... Y todo se actualiza regularmente. Si algo no está en la lista, tambien se puede valorar. Ahora por ejemplo, estamos trabajando en ofrecer reflash para los Can-Am Spyder

Tengo que actualizar un poco la web con las condiciones y tarifas, a ver si hoy puedo hacer algo! Si no durante esta semana, o podeis contactar por privado o E-mail (Hay un formulario en el apartado contacto en la web)
Muchas gracias y contesto los privados ahora mismo!!!

soloecu.es

Referente al tiempo del servicio, un máximo de una semana, dependiendo de la agenda y del solapado de ensayos

Jimmy

Sergio ha explicado mucho mejor lo que yo quería decir.

Víctor, lo mejor es que preguntes a cada uno y decidas en función de lo que más te convenza.

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XICOPONT

Yo tambien estoy en duda de si hacerlo o no, ya que en varios sitios me han dicho que a la centralita de casa solo se le puede tocar y sacar de rendimiento un 2% mas. Lo veo poco...
Tambien me han dicho que tienen que poner "algo" que elimina la limitacion de las 3 primeras marchas de laa suzukis...no se si es necesario pero mw clavan 100 pavos por la pieza.... en total 200 y pico....
Asi que yo no se que hacer aun..

Hospitality Motobox

Entonces eso no es un flasheo "del Bueno" con el material que yo trabajo elijo el mapa de encendido que quiero aplicarle a cada marcha y el rendimiento es del 100% que se le pueda sacar a la moto ya que no tengo "limite" en los tiempos de inyección, etc,

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