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Anterior 19-feb-2012, 13:32   #1
WiLZy
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Post Así se trabaja la preparación física de un piloto

Interesante artículo: http://www.motocuatro.com/index.php/...a-de-un-piloto



Cita:
La preparación física de los pilotos es un aspecto en el que cada día se trabaja más, lejos quedan los tiempos en que los pilotos, como mucho, hacían algún tipo de actividad física para mantenerse en forma y poco más.

Dicha preparación no solo tiene por objetivo mejorar el rendimiento de los pilotos para mejorar sus prestaciones encima de la moto, sino que también es muy importante para prevenir las lesiones, y más concretamente las provocadas por caídas, así como facilitar una rápida recuperación tras estas.

Hablamos con Juan Ángel Mañas, de JAM-Sports
, especialistas en preparación física de deportistas y más concretamente de pilotos, como es el caso de Héctor Faubel, la International Motorcycle School de Valencia o la KsB Escuela de Pilotos, ambas dirigidas por Kike Bañuls.

¿Como se planifica la preparación física de un piloto?

A la hora de llevar la planificación de una temporada de un piloto de motociclismo mundialista dividimos la misma en tres grandes bloques: Preparación física básica, específica y competitiva. Dentro de estos tres grandes grupos de trabajo registramos todos y cada uno de los datos a nivel de capacidades condicionales y coordinativas. Al mismo tiempo, se analizan los desbalances musculares y déficit articular de cara a la preparación física del piloto, garantizando una correcta individualización de las cargas de trabajo.

¿Qué tipo de esfuerzo físico es el más importante que realiza un piloto?

Los pilotos a lo largo de la competición conviven con múltiples acciones musculares, estas se extrapolan y transfieren a través de grandes fuerzas, en las que se destacan principalmente las contracciones isométricas: el músculo permanece estático sin acortarse ni alargarse, pero aunque permanece estático genera tensión dentro del segmento muscular. Si a esto le añadimos el consumo de oxígeno muscular y el equilibrio encima de la moto y el peso de la misma se baraja un compendio de capacidades condicionales y coordinativas a través de las cuales el piloto debe de estar correctamente compensado y equilibrado para abordar la competición.”

La flexibilidad también será un apartado importante de trabajo ¿no?

La flexibilidad está presente en todas las sesiones de entrenamiento y competición dentro de los ejercicios compensatorios para asegurar un correcto rango de amplitud de movimiento, teniendo en cuenta las tensiones sufridas a nivel músculo-tendinoso y en el caso del motociclismo lograr una correcta estabilidad sobre trazados curvilíneos.

¿Cómo trabajáis las distintas situaciones a las que puede enfrentarse un piloto en una carrera?

Mediante circuitos de coordinación específica de acciones reales y teniendo en cuenta los mecanismos de percepción, decisión y ejecución a la hora llevar a cabo la toma de decisiones, para anticiparse a la tarea o entorno variable en concreto, como es el caso de un piloto en una carrera.

Como apreciamos la preparación física de un piloto no tiene nada que envidiar a la de ningún otro deportista de élite y tan importante hoy en día es disponer de una moto competitiva como de un físico al mismo nivel, máxime con temporadas cada vez más largas y desplazamientos más lejanos, que hacen que un piloto tenga menos tiempo de recuperación física entre prueba y prueba.
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Anterior 19-feb-2012, 15:19   #2
Crivi
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Muy interesante wilzy! Gracias!
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Anterior 19-feb-2012, 23:33   #3
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interesante!!! si si!
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Anterior 19-feb-2012, 23:41   #4
Casero
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Es curioso que trabajen en isometrico, sera para no sobrecargar las zonas más estáticas y todo lo que es la faja abdominal.
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Anterior 19-feb-2012, 23:45   #5
DelValle
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Un par de Cruzcampo después de rodar y se queda uno como un reloj harto cuerda.
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Anterior 20-feb-2012, 00:26   #6
KRAPULA
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joer que cansado, prefiero rodar un segundo mas lento!!!!
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CONMIGO EL QUE QUIERA!!!! CONTRA MI, EL QUE PUEDA!!!!

RODADAS SPORT-MCYL
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Anterior 21-feb-2012, 13:49   #7
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Es curioso que trabajen en isometrico, sera para no sobrecargar las zonas más estáticas y todo lo que es la faja abdominal.
Casero no creas que es tan curioso. Piensa que los pilotos la mayor parte de la carrera la contracción muscular es isometrica (al frenar los brazos realizan fuerza sin contracción muscular) o al acelerar. Por tanto es muy importante para un piloto trabajar en condiciones isometricas. Un piloto de velocidad entrena mucho en trx(entrenamiento en suspensión y en condiciones de inestabilidad), sobre bosu o sobre pelotas de fitball (realizando por ejemplo ejercicios con las piernas apoyadas en la pelota y aguantando con los brazos en el suelo la estabilidad.) Los pilotos de velocidad también entrenan mucho los antebrazos corriendo en motocross, ya que es una buena manera de fortalecer antebrazos y a parte aprender muchas otras cosas. También hay que ir con cuidado con los antebrazos ya que un exceso de hipertrofia del antebrazo puede acarrear problemas circulatorios(el famoso síndrome compartimental del que muchos se operan para liberar los nervios presionados por el músculo agrandado y que duerme el brazo tras vueltas encima la moto. Como veis es difícil entrenar físicamente un piloto, hay que ir con mucho cuidado ya que tenemos que encontrar el equilibrio, ya que hay que conseguir la máxima fuerza relativa, es decir, máxima fuerza con el menor peso posible.
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Anterior 21-feb-2012, 22:08   #8
Casero
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Casero no creas que es tan curioso. Piensa que los pilotos la mayor parte de la carrera la contracción muscular es isometrica (al frenar los brazos realizan fuerza sin contracción muscular) o al acelerar. Por tanto es muy importante para un piloto trabajar en condiciones isometricas. Un piloto de velocidad entrena mucho en trx(entrenamiento en suspensión y en condiciones de inestabilidad), sobre bosu o sobre pelotas de fitball (realizando por ejemplo ejercicios con las piernas apoyadas en la pelota y aguantando con los brazos en el suelo la estabilidad.) Los pilotos de velocidad también entrenan mucho los antebrazos corriendo en motocross, ya que es una buena manera de fortalecer antebrazos y a parte aprender muchas otras cosas. También hay que ir con cuidado con los antebrazos ya que un exceso de hipertrofia del antebrazo puede acarrear problemas circulatorios(el famoso síndrome compartimental del que muchos se operan para liberar los nervios presionados por el músculo agrandado y que duerme el brazo tras vueltas encima la moto. Como veis es difícil entrenar físicamente un piloto, hay que ir con mucho cuidado ya que tenemos que encontrar el equilibrio, ya que hay que conseguir la máxima fuerza relativa, es decir, máxima fuerza con el menor peso posible.
Realmente es para la faja abdominal porque esta en tension tanto al frenar como al acelerar, las piernas y los antebrazos no creo que los trabajen asi.
De hecho en la foto aparece el tema este de entrenamiento nuevo, por lo visto lo estan haciendo los bomberos porque es un trabajo que te hace sujetar el cuerpo en estático y que trabajes con el peso del mismo.
Realmente lo pilotos lo que quieren es tener mucho control sobre su peso, de ahi lo que me comentas, no les interesa trabajar con más peso para tener más masa, el motocross lo usan mucho por muchos mas motivos que para el cuerpo ya que el mejor entrenamiento es hecharle horas al deporte que practiques.

Pero gracias por la aclaración.

Un saludo.
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Anterior 21-feb-2012, 23:23   #9
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Realmente es para la faja abdominal porque esta en tension tanto al frenar como al acelerar, las piernas y los antebrazos no creo que los trabajen asi.
De hecho en la foto aparece el tema este de entrenamiento nuevo, por lo visto lo estan haciendo los bomberos porque es un trabajo que te hace sujetar el cuerpo en estático y que trabajes con el peso del mismo.
Realmente lo pilotos lo que quieren es tener mucho control sobre su peso, de ahi lo que me comentas, no les interesa trabajar con más peso para tener más masa, el motocross lo usan mucho por muchos mas motivos que para el cuerpo ya que el mejor entrenamiento es hecharle horas al deporte que practiques.

Pero gracias por la aclaración.

Un saludo.
La faja abdominal hay que trabajarla siempre, porque es el centro de todo y lo que prevendrá las lesiones (como por ejemplo la osteopatia dinámica del pubis es porque la faja abdominal no es lo suficientemente fuerte). La moto de cross evidentemente no solo se trabaja por los antebrazos, sino porque hay mucha transferencia al mundo de la velocidad (sensación de agarre, tacto del gas, derrape...) Evidentemente como no pueden estar todo el día en circuito, también entrenan en gimnasio. Lo de la foto es lo que he comentado, entrenamiento en TRX (ver el siguiente vídeo:
) El TRX se utiliza muchísimo en los pilotos de motos porqué como comentas, es isometrico y el cuerpo esta estático como la mayoria de movimientos encima de la moto. Pero que el cuerpo esté estático no significa que sea hacer fuerza y ya está, sino que al mismo tiempo estas realizando un trabajo propioceptivo (implicando muchos órganos sensoriales para por ejemplo mantener el equilibrio...) para poder mantenerte sobre la cuerda/agarres sin caerte. El TRX es caro, pero algunos pilotos prefieren utilizar por ejemplo las FITBALL(más económico), de la misma manera que el TRX. Un ejemplo es en posición de flexiones apoyar los pies sobre el FITBALL y aguantar, otro seria realizar los abdominales con la espalda(más bien el culo cuando son expertos) apoyados sobre el fitball(
), o por ejemplo mantenerse encima de una pelota de FITBALL de pie (para fortalecer las piernas).
Evidentemente como dices, también trabajan los brazos de otras muchas maneras con peso(evitando la hipertrofia y buscando la coordinación intramuscular que es la manera de ganar fuerza sin aumentar el tamaño del musculo), pero los ejercicios de propiocepción sobre BOSU, TRX y FITBALL son muy utilizados.
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Anterior 21-feb-2012, 23:39   #10
TripleV
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Pulgar arriba

No se si puedo citar artículos de otras páginas web, pero aquí tenéis un articulo algo más científico de como se entrena en el mundo de las motos, ya que en la entrevista no veo que diga nada relevante... Bueno para el que no quiera leer cito lo más importante:
ENTRENAMIENTO MOTO DE CAMPO" Incluir y diseñar ejercicios de resistencia específica en motocicleta, por ejemplo entrenamientos con moto de campo.

En este sentido consideramos interesante, realizar entrenamientos de resistencia en bicicleta de montaña, en motocross con una moto de 125 cc, ya que de una cilindrada superior existiría mayor riesgo de caídas en el entrenamiento físico, ya exige un mayor control de la motocicleta. Así como otras modalidades como “Speedway”, que consiste en derrapajes en óvalo de tierra batida, y existe un menor riego de caída.
EJERCICIOS EN INESTABILIDAD(BOSU,FITBALLS Y TRX): "Los medios a emplear, principalmente, serán los pesos libres, autocargas, entrenamiento con balones de equilibrio o “fit ball”. Según González-Badillo y Ribas (2002) los ejercicios libres presentan una mayor transferencia sobre el rendimiento atlético que los realizados con máquina. Además la realización de dichos ejercicios libres supone una mayor incidencia sobre los niveles de coordinación intermuscular.

Por otro lado, también consideramos de vital importancia el trabajo de fuerza que debe realizarse en superficies inestables, ya que de esta manera entrenaremos la musculatura profunda y la región central. Que está formada por los músculos que rodean el centro de gravedad. Estos incluyen los abdominales, los músculos de la cadera, y la musculatura de la columna lumbar, dorsal y cervical. El papel principal de la musculatura de la región central es proveer estabilidad al cuerpo y trasmitir las tensiones generadas por las extremidades adecuadamente (Sainz y cols. 2006; Westlake, 2007; Brown, 2008; Heredia y cols. 2008)."
ABDOMINALES: "Realizar ejercicios compensatorios de fortalecimiento de la musculatura dorso-lumbar y abdominal. Sainz y cols. (2006) establecen tres tipos de ejercicios en el desarrollo de cualquier programa de entrenamiento abdominal: ejercicios de flexión de tronco, ejercicios de rotación y de flexión lateral, y ejercicios de estabilización raquídea."
OTRAS COSAS IMPORTANTES
" La flexibilidad o amplitud de movimiento debe ser una cualidad soporte del desarrollo de otras cualidades como la fuerza y la velocidad."

FUENTE: http://www.efdeportes.com/efd140/pre...-velocidad.htm
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Anterior 21-feb-2012, 23:50   #11
Crivi
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Parece que nos olvidamos de las piernas, se hace muchisimo trabajo de cuadriceps, isquios, soleo y demás para poder descolgar, el piloto realiza esos movimientos cientos de veces en un entrenamiento o carrera.

Como loa entrenamos? Cuadriceps solo, sentadillas, prensa...
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Anterior 22-feb-2012, 00:18   #12
CONRRAX
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Interesante documento
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Anterior 22-feb-2012, 09:59   #13
Casero
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Gracias por los videos @TripleV habia oido hablar del TRX pero no he entrenado con el, respecto al FtiBall si esta más extendido pero desconocia su nombre técnico. También he visto a mucha gente trabajando con un semiciruclo con una base por un lado y media pelota por otro, lo he probado y se puede entrenar bien con ello, tanto con el peso del cuerpo como situaciones de equilibrio y para fortalecer zonas como los tobillos.

@Crivi con respecto a la pierna yo la fortalecería entera, no sólo los cuadriceps aunque sea de lo que más tira, no puedes desarrollar sólo una parte de la pierna o no deberías, asique yo trabajaría también los isquiotibiales a la vez que los cuadriceps.
En el video de TRX tienes algunas formas como sentadillas a una pierna y dependiendo como coloques el pie te tirará más de basto interno o externo.
Si lo haces procura, como hemos dicho antes, que la pierna se fortalezca sin coger mucha masa muscular porque sino, a parte de pesar más, te sentirás incómodo en el mono y torpe al tener mucha masa en las piernas. Mi consejo es que las series sean largas, no menos e 15 repeticiones y que después de cada entremanimento las estires bien, incluso hay gente que dice que lo mejor después de entrenar pierna es ponerse a trotar un rato para soltarlas, eso ya va en gustos. Pero hagas lo que hagas estiralas después.

Si hay algo incorrecto me rectificais y así aprendemos todos, gracias por los aportes y un saludo.
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Anterior 22-feb-2012, 10:21   #14
Crivi
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Predeterminado

Yo lo que hago despues d entrenar piernas es salir a correr para transferir, pero yo juego al rugby y lo de la masa muscular en las piernas es necesario jaja. Claro luego me pongo el mono y me cuesta separar las piernas porque pierdo flexibilidad al hipertrofiar, que hacemos con la flexibilidad? Jaja

Gracias!
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