Novatech

Buenos días moteros,

Como ya sabéis nuestro material K-Tech que utilizan 8 de cada 10 motos que participan en el TT de Isla de Man está cogiendo bastante fuerza entre todos vosotros.

Agradeceros de verdad esta circunstancia.

Y los Nitron no le van muy a la zaga.

Os paso imágenes en alta calidad tanto de los amortiguadores traseros como de los cartuchos de horquilla de algunos de los modelos de ambas marcas para vuestro deleite.

Las prestaciones y calidad de estos componentes es ampliamente reconocida a nivel mundial y ya sabéis que los tenéis a vuestra disposición a través de Novatech Suspensiones, el importador Oficial para España.

En nuestra opinión profesional este material es el mejor que podéis montar hoy día en vuestras super deportivas tanto para uso carretera, mixto o solo pista... En cada uno de estos 3 casos, cada pieza va configurada adrede para el uso correspondiente.

Ni que decir tiene que aquí nos tendréis cuando quiera que nos necesitéis
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Nitron Racing:

NITRON MODELO NTR RACE PRO



CARTUCHOS TRI-VALVULA NITRON TVT PRO
Estos cartuchos son los únicos del mercado que disponen de dos válvulas en el cartucho izquierdo que regula la velocidad de compresión del eje delantero de la moto... la válvula normal de baja que llevan todos los cartuchos de este tipo y además, la de alta velocidad exclusiva de Nitron racing.


Seguidamente el material K-tech...

Ya sabéis que cualquier mínima duda aquí estaremos para ayudaros.

Saludos cordiales.

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Novatech

Imágenes de los dos modelos de amortiguador trasero de K-Tech y de los cartuchos presurizados K-Tech DDS (también disponemos de cartuchos abiertos por supuesto):

Casi 8 de cada 10 motos utilizan este material en el TT de Isla de Man, la carrera más exigente del mundo.








En breve os pondremos descripción técnica de los diferentes modelosK-Tech y Nitron Racing de modo que sepáis que marca la diferencia en este material.

Saludos cordiales.

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Novatech

Comentarios técnicos al respecto de los cartuchos Tri-Valve Technology de Nitron Racing:

Nitron Racing ha invertido ingentes cantidades de dinero desde hace años y ha desarrollado una tecnología de suspensiones para motos súper deportivas que le sitúan sin duda y por derecho propio en la cresta de la ola en cuanto a materiales PREMIUM.

Todos nuestros cartuchos de horquilla son del tipo LCRR es decir, el sistema de amortiguación que controla el eje delantero de la moto se divide entre las dos barras... mediante la barra derecha controlamos la fase de rebote, extensión o recuperación y con la barra izquierda la velocidad o fase de compresión.

Este sistema nos permite ajustar la amortiguación del eje delantero de la moto de forma milimétrica y totalmente independiente entre ambas barras haciendo que el "set up" sea mucho más simple y eficaz a la vez.

El revalvulado es asimismo mucho más rápido de efectuar particularmente cuando el cambio solo se requiere en una de las dos fases de la amortiguación, compresión o rebote.

El detalle realmente diferenciador, aparte de la altísima calidad de nuestros componentes y materiales de fabricación, es que en la barra que controla la amortiguación durante la fase de compresión (barra izquierda), además del pistón principal, nuestros cartuchos Nitron Racing incorporan un tercer pistón que ofrece un enorme abanico en cuanto a flexibilidad en el diseño de la curva de amortiguación para aplicaciones específicas de carretera, mixtas y solo pista.

Pincha en la imagen para ampliarla.

Este tercer pistón de alta utiliza también shims o laminillas de acero calibradas (arandelas) de forma similar al pistón de compresión principal pero en este caso y diseño la pila de shims está precargada.

Durante la fase de compresión de las horquillas, los movimientos de baja a media velocidad del eje delantero de la moto, son controlados mayormente por la amortiguación producida en el pistón principal sin embargo, cuando la presión alcanza un cierto valor o punto en el interior del cartucho de compresión, la precarga en el segundo pistón se supera y el aceite podrá fluir a través de los puertos TVT reduciendo y suavizando las sobre-presiones en la suspensión.

Sobre todo en las fases de gran inclinación de la moto, los cartuchos TVT de Nitron Racing transmiten un feedback al piloto fuera de lo común.

Pincha en la imagen para ampliarla.

Cualquier duda aquí estaremos.

saludos cordiales.

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Novatech

Características técnicas relevantes de nuestros amortiguadores racing K-Tech Suspension:

Primero el enlace a uno de nuestros vídeos:

https://www.youtube.com/watch?v=tk6dMG_E52c


Detalles que marcan la diferencia entre nuestros amortiguadores traseros K-TECH DDS LITE y K-TECH DDS PRO:

Ambos son amortiguadores de doble tubo, con un vástago ultra-resistente de 12 mm para que este afecte lo menos posible al funcionamiento interior del amortiguador y al desplazamiento del fluido hidráulico interno... incorporan ajuste independiente de altura (longitud) según la ratio de desmultiplicación de la moto.

Se les puede acoplar un potenciómetro para adquisición de los datos telemétricos correspondientes.

Infinidad de durezas de muelles a elegir.

Pero los dos detalles que marcan las mayores diferencias respecto de la competencia son los siguientes:

Los reglajes de la velocidad de compresión y rebote pueden ser totalmente independientes pero también comunicables en baja velocidad a través de nuestra válvula de by-pass exclusiva de la tecnología K-Tech.

La válvula de by-pass permite comunicar a voluntad del piloto ambos circuitos de amortiguación en compresión y rebote de modo que las presiones internas se igualen en baja. Nuestros pilotos del TT de Isla de Man y del WSBK nos comunican que este detalle les permite controlar los movimientos entre ejes de la moto mucho más cómodamente y que las sensaciones a moto tumbada son infinitamente superiores a las de los amortiguadores con solo los circuitos de compresión-rebote independientes.

Uno de los puntos contra los que luchan los departamentos de ingeniería de todos los fabricantes de suspensiones aftermarket es la producción de calor en diversos puntos del amortiguador, que por ende se transmite al fluido hidráulico acabando en el fenómeno que llamamos desfallecimiento de las suspensiones.

Uno de esos puntos clave donde se produce una enorme cantidad de calor, que se transmite al aceite interior del amortiguador y reduce su viscosidad afectando al trabajo eficaz de la suspensión es en el pistón flotante o ciego que separa las cámaras de gas nitrógeno y aceite. Este pistón separador se encuentra normalmente en la botella de nitrógeno.
El movimiento de vaivén constante de dicho pistón separador o flotante, además de producir una notable fricción que afecta al funcionamiento de la suspensión, hace que dicha fricción constante a su vez produzca CALOR que pasa al aceite.

K-Tech soluciona este tema mediante una membrana especial diseñada y fabricada adrede para amortiguadores de súper deportivas que no produce apenas ni fricción ni calor consiguiendo así una estabilidad en el funcionamiento de nuestros amortiguadores sin par.

Cualquier duda aquí estaremos.

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Novatech

En breve, pondremos también los detalles técnicos y comerciales de los extraordinarios cartuchos presurizados de horquilla de K-TECH SUSPENSION.



Saludos.

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javi11306

Hola, que precios tienes con nitron para una gsxr 750L1 amortiguador y cartuchos.
Uso circuito y con envío de las barras desde Barcelona?
Gracias
Un saludo

Novatech

Buenos días,

Disculpas. La verdad que últimamente tenemos que contestar a tantos mensajes que alguno se nos pasa. Mil perdones.

De todos modos creo que tú ya nos has realizado el pedido para los Nitron hace poco ¿Verdad?

Lo mejor para poneros en contacto con nosotros es escribirnos por WhatsApp al teléfono 610 45 06 42 (Ricardo).

Cualquier cosa estaremos aquí para atenderos.

Aprovechad nuestro Black Friday.

Muchas gracias y saludos cordiales.

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