Todocircuito - Guía para iniciarse en circuito

Buenas

Llevo unos días preparando una guía para, entre todos, resolver muchas de las dudas que tiene la gente que entra por primera vez en circuito, sobre todo para los que no tienen nadie conocido ya dentro del mundillo que les pueda guiar. Cualquier comentario o añadido siempre se agradece.

¡Quiero rodar en circuito!

Muy buena decisión, no hay mejor sitio en el que aprender, mejorar y divertirse encima de una moto que un circuito cerrado. Esto pretende ser una guía para facilitar los primeros pasos en el mundo del circuito, con algunas de las dudas que se suelen tener al principio.

¿A qué circuito voy?

Al que mejor te pille, o al que vayan a ir tus amigos. Yo suelo recomendar empezar por un circuito "asequible", en el sentido de que no intimiden mucho las velocidades.

Kotarr es perfecto para iniciarse, y dentro de los grandes, Albacete es una opción perfecta, plano y no muy rápido.

Es muy recomendable hacer al menos un curso en nuestras primeras incursiones a circuito. Con un curso nos aseguramos de que un monitor nos ayude a identificar la trazada buena, mejorar la posición encima de la moto y evitar coger malos hábitos que luego cuesta más perder.

¿Cómo voy al circuito?

Siempre es recomendable ir en coche con remolque, o en furgoneta. Hay muchos motivos:

Vamos a ir (y, sobre todo, volver) mucho más descansados.
Tenemos sitio para llevar comida, bebida, el equipamiento de la moto, etc.
Podemos llevar ya la moto lista para rodar (presiones, sin espejos, sin matrícula, etc.)
Podemos llevar una garrafa con gasolina, que si el circuito es grande te hará falta.
En caso de cualquier percance, vamos a poder volver a casa aunque hayamos roto una estribera o una maneta.

Si vas en coche o furgoneta, muy importante: No te olvides la llave de la moto. Déjala en el coche o en la furgoneta, o asegúrate de meterla en la bolsa con el resto de tus cosas.

En caso de que no sea posible, siempre es recomendable llevar una mochila con algo de herramienta, comida y bebida.

Antes de ir al circuito

Es recomendable hacer una serie de tareas antes del día señalado. Dejar todo preparado con tiempo ayuda a ir más tranquilo sabiendo que no nos hemos dejado nada por hacer.

Pero ¿tengo que llevar una moto preparada?

Ni mucho menos, tu moto de calle vale perfectamente. Eso sí, antes de ir hay que darla un repaso para asegurarnos de que nos va a responder perfectamente a la mayor intensidad de trabajo que va a tener en el circuito. En lo que a consumibles/mantenimiento se refiere, yo tengo una máxima: si la duda es "voy al circuito a gastarlo del todo y lo cambio" o "lo cambio y voy al circuito a estrenarlo", la segunda opción es SIEMPRE mejor.

Conviene repasar los siguientes puntos:

Frenos:
No hace falta llevar un conjunto de frenos de competición, pero sí debemos asegurarnos de que las pastillas tienen vida más que de sobra para el día. También conviene revisar que el líquido esté en buen estado, y comprobar que los discos no tienen rebabas ni desgaste excesivo. Los latiguillos metálicos siempre ayudan a mantener en lo posible el tacto, pero tampoco son estrictamente obligatorios.

Líquidos:
Hay que revisar el nivel y estado de aceite y anticongelante. Si sabemos que nuestra moto consume aceite, es muy recomendable hacernos con un bote de 1 litro del aceite que usemos y revisarlo entre tandas para evitar un disgusto.

Suspensiones:
¿Cuánto llevas sin revisar las suspensiones? (Aceite, gas del amortiguador, retenes...) Si tu respuesta es "nunca se ha hecho", plantéate que es la oportunidad perfecta. Pocas cosas se notan más en circuito que una suspensión que trabaja perfectamente.

Si nunca has hecho el SAG, es buen momento para revisarlo y asegurarnos de que la moto está en las cotas adecuadas. Si está hecho el SAG, no te compliques la vida pensando en si tienes que aumentar precarga o en qué hacer con los hidráulicos. Déjalas tal cual están, y si durante el día notas algo extraño en la moto, consulta con los monitores o el organizador, te ayudarán.

Transmisión:
Asegúrate de que la cadena está en buen estado (sin eslabones gripados ni duros), bien lubricada y correctamente tensada. En caso de duda, es mejor dejarla un poco suelta que un poco tensa.

Neumáticos:
El tema estrella de la primera entrada. Por mi experiencia, con un buen neumático deportivo en buen estado, no tendrás ningún problema. Remarco aquí lo de que es mejor estrenar para ir a circuito: aunque pensemos "bueno, tengo el neumático gastado por el centro pero los flancos están bien", esos flancos no nos van a dar tanto agarre como los de una rueda nueva o con muy poco uso. Han tenido muchos más ciclos de calentamiento/enfriamiento, y el hecho de que hay menos goma en general en la rueda la hace menos estable en cuanto a temperaturas se refiere.

Otros:
Es recomendable desmontar algunas piezas de la moto cuando entramos en un circuito:
Espejos: En circuito, a diferencia de en carretera, sólo nos tenemos que preocupar de lo que hay delante. Desmontar los espejos ayuda a no estar pendiente de lo que nos viene por detrás. En algunos casos los espejos son parte de la sujección del carenado a la moto. En ese caso, podemos o bien plegarlos, usar unas bridas para sujetar el cernado (sin apretarlas fuerte, no queremos romperlo) o montar unas tapas específicas para ello.

Avisadores de las estriberas: Muy útiles en carretera para saber que no nos estamos "calentando" más de la cuenta, pero en circuito es fácil que rocen con las mayores inclinaciones que alcanzaremos.

Matrícula: Al contrario de lo que mucha gente piensa, se suele recomendar desmontarla por ser un elemento cortante..

Luces: Desmontarlas no suele ser fácil, así que podemos taparlas con cinta. En caso de caída, evitaremos dejar la pista llena de cristales.

¿Y para el piloto?

Asegúrate de que no te olvidas nada, y de que todo está en buen estado:

Casco (limpia la visera)
Guantes
Botas
Mono de cuero (lo más recomendable), o traje completo de cordura (consulta al organizador si lo permiten)
Una espaldera es muy recomendable

Aparte de todo el equipamiento para pilotar, llévate abundante líquido (siempre agua, que puedes alternar con alguna bebida isotónica) y algo para comer durante el día. Yo soy partidario de los frutos secos.

La mayoría de los circuitos tienen duchas. Consulta con el organizador, y si la tiene, llévate toalla, chanclas y gel. Volver recién duchado no tiene precio.

Ten en cuenta que la conducción en circuito requiere un esfuerzo físico no despreciable. Intenta ir descansado.

En el circuito

Pues ha llegado el día. Llegas al circuito, empiezas a ver motazas preparadas para la guerra y a preguntarte qué haces ahí con tu pobre moto de calle. No te preocupes, la inmensa mayoría de asistentes a los circuitos son gente de lo más normal que no tendrán ningún problema en ayudarte en lo que necesites.

Busca tu box
Hay organizadores que asignan los boxes, en cuyo caso habrás recibido un email con tu número de box. Otros organizadores lo dejan a la libre elección de cada uno. En este caso, busca un box que tenga hueco (preferiblemente cerca del coche/furgoneta), coloca tu moto y deja el resto de tus cosas al lado. Normalmente hay sitio más que de sobra, no hace falta que dejes la moto demasiado cerca de las demás.

Haz la inscripción
Una vez estés asentado en el box, busca el sitio en el que el organizador está gestionando las inscripciones. Asegúrate de que tienes tu pegatina, pulsera (si hace falta en ese circuito) y que tienes una hoja con los horarios (o hay una en los boxes).

Ve al briefing
Antes de entrar a pista, el organizador hará un briefing. En dicho briefing se explican las normas del circuito y se da información sobre la pista. Es fundamental que vayas (algunos organizadores sólo entregan las pegatinas en el briefing) y que tengas muy presentes las indicaciones del briefing durante todo el día.

Ten claros los horarios
Si has elegido hacer tandas libres, asegúrate de a qué hora entra tu grupo en pista. Normalmente no habrá nadie avisando de los horarios, ni de a qué grupo le toca, así que estate atento.

Si has elegido hacer curso, el organizador te indicará dónde ir. Normalmente se organizarán los grupos antes de la primera salida a pista, y seguramente tengas una o varias teóricas, antes o después de rodar. Asegúrate que sabes a qué grupo perteneces, y que tienes claro el procedimiento del curso.

Vete de menos a más
Sobre todo en la primera tanda. Piensa que sales con el cuerpo frío, las ruedas frías, las suspensiones frías... es importante empezar con calma e ir haciendo las cosas bien para ir progresando a lo largo del día.

Mantente hidratado y alimentado
Asegúrate de beber agua entre tandas, y de comer algo también entre tanda y tanda (un puñado de frutos secos, un plátano). Yo soy mucho más partidario de comer un poco entre tandas que de plantarme a mediodía un menú de dos platos y postre.

DISFRUTA
En mayúsculas, además. Olvídate de si ruedas más o menos deprisa que tus amigos, de si hay alguien que te adelanta con una moto menos potente o de a qué velocidad haces una curva determinada. Disfruta, diviértete y aprende.

Ante la duda... ¡pregunta!
Si tienes cualquier duda sobre el circuito, la moto, los horarios... pregunta al organizador, a los monitores o a alguno de tus compañeros. Nunca te quedes con la duda pensando que va a ser una pregunta tonta.

Después de rodar

Revisa tus fotos
Las fotos no son sólo un buen recuerdo del día, también son una buena herramienta para comprobar en que se traducen nuestras sensaciones encima de la moto. Muchas veces tenemos la sensación de ir muy descolgados, o muy inclinados, y las fotos nos van a mostrar la realidad. Esto viene muy bien para las siguientes entradas.

Revisa tus vídeos
Algunos organizadores graban una o dos vueltas a los alumnos de los cursos. Si no es el caso, muchas veces entramos a rodar con cámaras para grabarnos. Ahora que no estás pendiente de la conducción, aprovecha a revisar tus vídeos: ¿Estás usando toda la pista? ¿Estás frenando siempre en tus referencias o cada vez empiezas a frenar en un sitio? ¿Abres el gas progresivamente, o vas abriendo/cortando?

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