Originalmente publicado por Jimmy (Post 635492)

No es que vaya bien, es que eso que te pasa a ti (más confianza con el KR delantero) le pasa a mucha gente y se ha montado y se monta bastante la combinación KR delantero y SBK trasero.

Originalmente publicado por Gargüera (Post 635497)

Esa combinacion mas que por confianza empezo a usarse en regionales por tema € y ganas de comer mercado al todo poderoso Dunlop KR en aquellos años , todo lo demas esta en la cabeza

A nivel amateur un SC1 no tiene mas agarre que un MS 2 , hay mas cuestiones a la hora del comportamiento de una goma que el propio compuesto , sobre todo cuando cambiamos de marca

Originalmente publicado por PALAS (Post 635506)

Rey29 una preguntilla,cuando montaste los kr después de haber usado los sbk,tocaste geometrias o dejast ls mismas que tenias con los sbk???

Originalmente publicado por Rey29 (Post 635513)

Creo que voy a probar. Al final me pasa lo que con los KR, hasta que no lo prueba uno mismo no sabe a qué atenerse. Al menos sé que no es una mezla rara y que hay posibilidades altas de que sea satisfactoria!



Gargu, tengo que discrepar en una cosa.

Que seamos amateur no significa que no podamos llevar al límite una goma. Que nuestros tiempos no sean punteros, solo significa que no llevamos la goma siempre al 99% de su capacidad, pero pese a eso, puede que haya esas 2 o 3 curvas donde verdaderamente sí seamos capaces de encontrar el límite de esa goma.

Yo particularmente, aprecio diferencias de agarre viendo como entra el control de tracción o simplemente cuando con una hay ciertos latigazos que con otra son derrapes sin perder tanto agarre.

Esto, claro, es solo mi forma de verlo. Pero no considero que haya que ser profesional para poder comparar gomas y percibir más o menos grip.

Por supuesto, hablo de diferencias pequeñas. Pero bajo mi opinión, el SC1 agarra mejor que el MS2. Tiene ese puntito final donde uno da latigazo, y el otro simplemente derrapa, dejando una linea negra en el asfalto pero sin que la moto deje de avanzar.

Realmente con este post la intención es, sobre todo, saber si las carcasas se llevan bien entre sí, si la forma de caer la moto a curva se vuelve "rara" o no con esta combinación... esas cosas. Individualmente ya tengo mi idea hecha sobre los KR y los SBK! :birras



Mismas geometrías, no he tocao na de na.



Gracias a los 3! :birras

Originalmente publicado por Gargüera (Post 635516)

Desde el momento que cambies de gomas sin ajustar suspensiones / geometrias en cada caso no seras objetivo con el comportamiento de uno u otro modelo .

Si montamos sin tocar nada , la pregunta debera ser diferente , que modelo se ajusta mejor al modelo de moto X sin tocar nada ?

Nunca dire que alguien sea o no amteur sea capaz de encontrar el limite a una goma , solo hay que ver como actualmente en cualquier campeonato con las mismas gomas que has montado tu hay gente rodando 10seg, mas rapido , por poner un ejemplo .

El limite de una goma lo puede encontar alguien que ruede en Albacete en 3min , siempre que haga lo que no se tiene que hacer o quiera recuperar tiempo donde no se puede , las gomas no lo son todo , la prueba las tienes como hay gente mas rapida con menos gomas o menos potencia

Aqui estamos para opinar , no hay problemas por no estar deacuerdo con las opiniones de los demas , seria muy aburrido :llorandoderisa:llorandoderisa

Originalmente publicado por Rey29 (Post 635524)

Pero volvemos a lo mismo, si yo cometo un error en X curva, lo cometo igual con la Pirelli que con la Dunlop, puedo sacar conclusiones sobre las gomas porque ha sido la única variación de la ecuación. Aunque lo demás no esté bien hecho. Pero si lo hago igual de mal con distintas gomas, las conclusiones son veraces. ¿No?

Dices de geometrías y suspensiones, pero hasta tú afirmas que SBK y KR son iguales en medidas y por ende geometrías. ¿Entonces, dónde está el error?

:birras

Originalmente publicado por Gargüera (Post 635531)

No todo es igual , ni si quiera parecido

Para hacer una prueba real comparativa , tendriamos que poner cada moto a punto con cada modelo de goma , que un neumatico sea identico de altura no significa que sea igual a la hora de trabajar , la carcasa por ejemplo de esas gomas es diferente y por lo tanto la geometria es diferente a la hora de salir de una curva , tener mas o menos peso en segun que situaciones afecta a la traccion y por lo tanto al agarre .

Si queremos comparar hagamoslo con igualdad de condiciones y podremos decir el KR es mejor que el SBK porque giro mas rapido , pero mientras no cambiemos nada en la moto la comparativa no sera justa .

Que tu quieres decir que el SBK es mejor en tu moto o en tus conclusiones adelante , pero nunca sera una comparativa justa si no varias nada o hablando demanera diferente , si no le damos a cada neumatico la oportnidad de trabajr en las mejores condiciones