Todocircuito - Mis chapucillas (y otras cosas) GSX 1000 k5

Como el otro post (http://www.todocircuito.com/foro/tod...-chicos-11261/) iba dedicado mas bien a la presentación de mi nueva adquisición,
he decidido trasladar la parte de mecánica a este otro post y así tenerlo todo un poco mas agrupado. Así que seguiremos a partir de éste ;).

Hola figuras, después de un par de semanas de parón, ayer por fin, pude ponerme manos a la obra con la K5.

Comentar que lo primero que hice fue desmontar estriberas, escape y fibras y así se quedó la moto hasta ayer.

Mi idea era cambiar el liquido refrigerante y empezar a reparar un poco el colín de fibra, pero al final la historia se ha torcido un poco roto2

Al ponerme he visto que la moto mantenía la piña de luces. Como para circuito no será necesaria pues: fuera piña de luces así que empezamos con eso.

http://img190.imageshack.us/img190/4577/p1050134w.jpg

Desmontarmos la piña.

http://img688.imageshack.us/img688/6808/p1050140p.jpg

Hay que tener en cuenta que las suzukis tienen un sensor de embrague, el cual hace que no puedas arrancar la moto si no mantienes presionado el embrague en el momento de darle al arranque.

http://img194.imageshack.us/img194/7500/p1050141ip.jpg

Dicho sensor obviamente lo mantendremos. Aquí me gustaría comentar que hay gente que directamente puentea dicho sensor, pero hay información que parece indicar que si se puentea, la centralita interpreta que el embrague permanece apretado y no funciona todo lo fina que debiera.

Mi idea era mantener el manguito de cables, así que lo que he hecho básicamente ha sido sacar del conector todos aquellos cables que me sobraban y dejar solo los dos que tocan.

Ojo, si haceis esta operación, sacando los cables del manguito me he encontrado que hay unos unidos con otros, como se puede ver en las fotos, así que hay que tener cuidado y no tirar a lo bestia porque seguramente no salgan todo lo fácil que debieran. Precisamente uno de los cables del sensor del embrague estaba unido a otro, así que nos toca cortar y empalmar. Dejamos el empalme bien aislado con una funda termoretractil, metemos los dos cables en el manguito nuevamente sellando los extremos con cinta aislante y colocamos por donde estaban inicialmente.

http://img819.imageshack.us/img819/6885/p1050157w.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/3448/p1050158b.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/3489/p1050159d.jpg

http://img816.imageshack.us/img816/8563/p1050151m.jpg

Si os fijais en las imágenes, para acceder al conector de la piña de luces, hemos tenido que desmontar la caja del filtro de aire. El proceso de desmontaje es sencillo, quitar tornillos básicamente, aunque hay un par de ellos que nos pueden dar un poco mas de por culo, y son los de las dos abrazaderas interiores de las entradas de aire.

Una vez quitados todos los tornillos, soltaremos los conectores de los sensores que tiene la caja de filtro, los dos tubos que tiene conectados y toda la caja del filtro sale tirando hacia arriba.

Esto es lo que había debajo:

http://img545.imageshack.us/img545/3884/p1050145.jpg

Ya que estabamos con toda esa parte desmontada, aprovechamos e inspeccionamos el estado de las bujias, limpiamos un poco toda la mierda acumulada, limpiaremos el filtro
de aire (mas adelante seguramente lo sustituya), y procedemos a montar nuevamente todo en su sitio.

Una vez limpito todo:

http://img560.imageshack.us/img560/1329/p1050146c.jpg

El filtro:

http://img40.imageshack.us/img40/5946/p1050143q.jpg

http://img10.imageshack.us/img10/6721/p1050162l.jpg

Hasta este punto, tenemos, bujías inspeccionadas, filtro de aire "limpio", piña de luces eliminada.

Aquí también aproveché y quité el claxon, ya que había quitado la piña de luces no tenía mucho sentido mantenerlo. ;)

Seguimos a ver si ahora si que cambiamos el refrigerante :D

Me bajo y me dispongo a desconectar el manguito para evacuar todo el líquido refrigerante cuando veo lo siguiente:

http://img713.imageshack.us/img713/5021/p1050132k.jpg

Desmonto y...

http://img543.imageshack.us/img543/4431/p1050169q.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/9310/p1050168t.jpg

Umm, esto con un poco de vinagre tiene que salir un aliño cojonudo :hambre :leche

Mejor lo limpio y luego sigo :D

Pues vamos al lio, dejo el refrigerante y me voy a por la garrafa de gasoil. Un rato de brocha y trapito y este es el resultado.

http://img849.imageshack.us/img849/6717/p1050170a.jpg

http://img23.imageshack.us/img23/4035/p1050173f.jpg

Como veis salta a la vista. Aprovecho ya y limpio toda la parte interior del eje del basculante, patín de la cadena, y toda la parte donde mas mierda se acumula con el tiempo de la grasa de la cadena.

Montamos la tapa del piñón y se queda ya como Dios manda.

http://img809.imageshack.us/img809/8424/p1050175f.jpg

Venga, ahora si, vamos con el refrigerante, pero espera, tengo las estriberas nuevas ahí en la caja, voy a ponerlas que eso en un pispas están puestas (los cojones :cabeza)
Me lio con las estriberas, monto primero la de la parte derecha (freno trasero).

Problem!! :eek: El tubo que va de la bomba al depósito de frenos no llega!!, las estriberas nos retrasa tanto la bomba que se nos queda corto. Solución: o bien sujeto el depósito con una pletina o me agencio un tubo mas largo.

http://img839.imageshack.us/img839/2135/p1050176b.jpg

Ahora me dispongo a colocar la estribera derecha, empiezo bien y cuando me dispongo a colocar la barilla del cambio... pollas pa mi, que que no puedo desenroscar la varilla del empujador. Me tiro media hora intentando aflojarlo, y cuando ya casi lo daba por perdido y casi me cago encima de apretar :D, sujeto la varilla en el tornillo de banco y junto con los
alicates de presión: zas, sale el tornillo. Uffff, menos mal!!!

Coloco la varilla provisionalmente al igual que las estriberas, ya que hasta que no termine el colín y me suba no se a que altura las voy a poner y pasamos a otra cosa.

http://img28.imageshack.us/img28/431/p1050177b.jpg

El refrigerante?? Esperad, que veo que la parte del subchasis está regular :parto

http://img836.imageshack.us/img836/8438/p1050131z.jpg

Como estaba todo de llevar una buena temporada sin limpiar, y además, el roce y el quita pon de fibras había dejado la parte trasera y el subchasis con un poco mal aspecto, pues me pongo y desmonto todo el subchasis, procedo a limpiar todo bien, y enmascarando aquellas partes que no me interesan, pinto aquellas partes mas dañadas.

Volvemos a montar todo como estaba anteriormente y este es el resultado.

http://img688.imageshack.us/img688/1023/p1050179j.jpg

Llegados a este punto, eran mas de las 14:30, en total mas de seis horitas así como el que no quiere la cosa. Y el puto refrigerante si cambiar!!

Así que eso es todo por ahora amigos, en el proximo episodio prometo poner fotos del proceso del cambio del refrigerante, y el cambio del liquido de frenos y purgado (si no me lio otra vez roto2)

Un saludete a todos!! :birras:birras

PD: Cualquier consejo, crítica o ayuda será bien recibida. Que soy sólo un simple informático aficionado a la mecánica y a los circuitos y obviamente hay muchísimas cosas, detalles y trucos que desconozco. :birras

Hola a todos, tal y como prometí, voy a seguir poniendo fotos y comentado el proceso que he seguido para poner a punto la Susi.

Teneis que perdonarme tanto retraso, pero solo he podido dedicarle a la moto unos cuantos días cada mes, y además, como estoy sin internet he tenido que ingeniarmelas para poder subir todas las fotos y mas historias que no vienen al caso.

En fin, vamos al lio ;)

En el último capítulo, la moto estaba más o menos limpia de mugre y con un par de detallitos ya arreglados, me dispuse entonces ya sí a cambiarle el líquido refrigerante.
El proceso para cambiarlo es súmamente sencillo, basta con desconectar el manguito que entra a la bomba del agua por el lateral izquierdo del motor:

http://img543.imageshack.us/img543/8142/thp1050194.jpg

Tened cuidado, pues saldrá todo el líquido de golpe y podeis liar una buena si no teneis preparado un barreño o algo para el refrigerante. Para que salga todo bien, lo suyo es abrir el tapón del radiador de forma que entre aire por arriba.

Una vez sacado el líquido viejo, este es el resultado:

http://img822.imageshack.us/img822/7459/thp1050190.jpg

Como veis, el liquido estaba ya, no pidiendo, sino gritando un cambio. Para intentar sacarle el máximo del liquido viejo, lo que hice fue darle un par de sacudidas a la moto y así salí más liquido que quedaba acumulado en distintos recovecos. Además, para hacerlo bien, desmontamos el depósito de expansión y vaciamos el liquido que contenga.

http://img525.imageshack.us/img525/6018/thp1050192.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/1209/thp1050193.jpg

Montamos el depósito nuevamente pasando los manguitos por donde estaba inicialmente, colocamos nuevamente el manguito de la bomba del agua otra vez en su sitio y procedemos a llenar el circuito con líquido refrigerante nuevo. Para ello lo echaremos directamente por la entrada del radiador. También eché líquido al depósito de expansión. Una vez que esté lleno hasta el borde el radiador de líquido, tapamos y con cuidado, agitamos la moto hacia un lado y otro, veremos como el nivel de liquido ha bajado significativamente. Añadimos otra vez líquido por el radiador hasta el tope, y repetimos la operación hasta que ya veamos que no baja el líquido. Entonces, arrancamos la moto y la tendremos un ratico encendida, la paramos y comprobamos (esta vez con cuidado) como va el nivel del líquido, añadiendo mas si fuese necesario.

De todo este proceso no tengo fotos, pero tal y como lo dejo explicado creo que no reviste mucha dificultad.

Pasamos ahora a temas eléctricos :)

Cuando compré la moto, como venía con escape completo Akrapovic, el motor de la válvula de escape venía libre. Esto provocaba que en el cuadro siempre indicase error. El anterior propietario por lo visto la llevaba así, pero a mi no me gustaba la idea lo mas mínimo, porque si diese la moto otro error (por ejemplo de sobrecalentamiento u otro tipo) pos ni te enteras (bueno, si sale la moto ardiendo si te enteras :D).

Para averiguar exactamente qué error es el que da la centralita, procederemos de la siguiente forma:

En la parte del asiento, existen varios conectores sueltos, uno de los cuales, tiene seis terminales y viene protegido con un capuchón de plastico. Éste conector es el que nos interesa.

http://img152.imageshack.us/img152/9545/thp1050195.jpg

Dicho conector, posee una serie de cables, de los cuales nos interesan solamente dos: el negro con una franja blanca, y el blanco con una franja roja. Son los dos que quedan a la izquierda en la siguiente foto:

http://img193.imageshack.us/img193/3222/thp1050197.jpg

Pues bien, cogeremos un trozo de cable y puenteamos dichos cables. Con ello lo que haremos es poner en modo diagnóstico la centralita y en el cuadro de la moto se visualizará un código con el error exacto que tengamos.

http://img406.imageshack.us/img406/1548/thp1050203.jpg

Concretamente, el error que daba es el famoso error C46, el cual si se mira en el manual de taller, corresponde precisamente con un fallo del motor de la válvula de escape. Tras varias investigaciones y preguntando Sergio de Hospitality (@Hospitality Motobox), llegué a la conclusión de que habría que instalar la chapita para engañar al motor de la válvula ya que el típico truco de cortar el cable de la centralita por lo visto afectaba a mas parámetros y podría darse una bajada de rendimiento. Dicho y hecho, me agencio la chapa para el motor y cual es mi sorpresa que el error permanece.

Me toca otra vez tirar de internet y me encuentro que la K5 todavía no tiene sonda lambda, con lo que veo que cortar el cable de la centralita puede que no sea una idea tan descabellada. Como el foro está lleno de buena gente, me pongo en contacto con @Gargüera, el cual me confirma que él lleva la suya con el cable cortado y la moto va perfectamente, así que dicho y hecho.

Desmontamos el motor de la válvula de escape, desconectando los dos conectores, y pa fuera, otro trasto mas inservible que eliminamos de la moto.

http://img256.imageshack.us/img256/7751/thp1050200.jpg
http://img515.imageshack.us/img515/6272/thp1050199.jpg
http://img850.imageshack.us/img850/6701/thp1050202.jpg

Ahora primero desconectaremos la batería y nos vamos a la centralita y cortaremos el cable número 29 según el manual de taller, bueno, yo en realidad no he cortado nada, he sacado el conector y lo he aislado con un trozo de termoretractil, así si en un futuro hiciese falta se podría volver a colocar sin problema.

Conectamos la batería nuevamente y voilá, esto marcha!!!

Bueno, dejamos ahora el tema de electricidad y nos disponemos a cambiarle el líquido de frenos.

Como se puede ver en la fotos

http://img812.imageshack.us/img812/2608/thp1050218.jpg

el liquido de frenos también estaba ya pidiendo cambio, así que dicho y hecho, me agencio un buen líquido de frenos y procedemos a cambiarlo, para ello, muy importante proteger bien todas las partes de la moto para que no se manchen en caso de que se derrame algo de líquido.
Como el compañero @CONRRAX hizo un tutoríal cojonudo sobre como se cambia el líquido de frenos (http://www.todocircuito.com/foro/tut...o-frenos-8612/), paso de explicarlo todo nuevamente, simplemente podré las fotos para que veais el cambio de color en el liquido, que parece que no pero los liquidos se van degradando aunque no usemos la moto y hay que cambiarlos!!

http://img189.imageshack.us/img189/3673/thp1050240.jpg

Aquí me gustaría también darle las gracias al forero @kikocbr,el cual me regaló un trozo de manguito que necesité para poder instalar el freno trasero. En la primera parte del post, vimos que al colocar las estriberas nuevas el manquito se me quedaba corto y tuve que sustituirlo por otro de mayor longitud.

Pasamos ahora a la parte mas pestosa y pringosa del proceso.

Cuando recogí la moto, el colín prácticamente estaba suelto, los anclajes de los laterales estaban totalmente deteriorados y el anclaje central, como se verá, también estaba ya en las últimas, así que desmontado el colín me dispuse a darle un buen repasito.

Mi idea inicial era arreglarlo simplemente evitandome el trabajo de pintura, pero como vereis al final la cosa, como suele pasarme con todo, se lio un poquillo.

Bueno, desmontamos y lo primero que vemos es que los cuatro tetones donde apoya el peso del cuerpo cuando se está encima de la moto están cortados-rotos, también vemos que están rotas las cogidas laterales del colín.

http://img38.imageshack.us/img38/5024/thp1050205.jpg
http://img208.imageshack.us/img208/9843/thp1050204.jpg
http://img259.imageshack.us/img259/5476/thp1050230.jpg

Primero separamos la pieza que sirve de apoyo del colín, una vez separada, rasparemos y limpiamos bien toda la zona en la que luego trabajaremos, eliminando pintura y restos y pegotes de resina vieja. De esta forma la resina nueva agarrará mucho mejor.

http://img259.imageshack.us/img259/7057/thp1050206.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/6492/thp1050212.jpg
http://img19.imageshack.us/img19/5503/thp1050213.jpg

Lo que hice para reconstruir los tetones de apoyo, fue rellenarlos de plastilina y colocar la pieza donde debería ir situada, de esa forma quedaron los tetones con la forma exacta para que encajase a la perfección.

http://img135.imageshack.us/img135/5681/thp1050225.jpg

Ahora nos pondremos manos a la obra con la resina y la manta de fibra de vidrio:

http://img713.imageshack.us/img713/3889/thp1050226.jpg

Una vez terminado, este es el resultado, tenemos otra vez los tetones donde debería y además con la altura justa. Procedemos ahora a unir nuevamente la pieza de apoyo con el colín con un poco de manta y de resina.

http://img528.imageshack.us/img528/909/thp1050228.jpg

Ya puestos con la resina, aprovecho y tapo una quemadura que tenía la quilla debido al escape, para ello procedemos como siempre, raspando y limpiando primero la zona a trabajar:

http://img841.imageshack.us/img841/2605/thp1050227.jpg

El agujero que tenía para el anclaje lateral me dio un poco mas de curro, ya que la manta tiende a tomar su forma y es difícil darle la forma como dios manda, pero bueno, como son zonas que luego no queda visibles, tampoco nos vamos a poner pejigueras :D

Primero resina por la parte trasera

http://img18.imageshack.us/img18/9871/thp1050231.jpg

Y una vez seca, reforzamos el anclaje por la parte frontal

http://img29.imageshack.us/img29/9550/thp1050234.jpg
http://img801.imageshack.us/img801/306/thp1050235.jpg
http://img40.imageshack.us/img40/1728/thp1050236.jpg

Aprovechamos también y arreglamos y reforzamos los agujeros para el paso de rueda, ya que había alguno ya roto y otros que se romperían si no se hacía algo.

http://img842.imageshack.us/img842/2867/thp1050229.jpg

Una vez la resina seca y cortada la fibra que pudiese haber quedado sobrante, hacemos el agujero para el anclaje lateral, planteamos el colín en la moto y.... mierda!!

Como solo va pillado por la parte delantera y la moto tiene hasta el subchasis cortado, la parte trasera del colín queda muy suelta!! Demasiado! si solo la dejo anclada así es muy posible que de un tirón moviendo la moto o subiendo la moto al remolque se pueda partir el colín.

Que mierda hago?? Bueno, tenemos fibra y resina así que a ver hacemos para solucionarlo.

http://img213.imageshack.us/img213/5696/thp1050273.jpg

La solución vino de la mano de un juego de bloques que tenía de mis sobrinos por allí rodando: Mejor pongo las fotos directamente que tampoco hay mucho que explicar :D:

http://img818.imageshack.us/img818/3122/thp1050274.jpg
http://img694.imageshack.us/img694/441/thp1050275.jpg
http://img717.imageshack.us/img717/8908/thp1050277.jpg
http://img24.imageshack.us/img24/8873/thp1050280.jpg
http://img40.imageshack.us/img40/7364/thp1050284.jpg
http://img823.imageshack.us/img823/9393/thp1050286.jpg
http://img40.imageshack.us/img40/1082/thp1050288.jpg
http://img404.imageshack.us/img404/8840/thp1050362.jpg

El resultado, aunque poco vistoso, es acojonante, solo hay que mirar el grosor del bloque de fibra que hice para hacerse una idea de la resistencia que tiene dicha pieza. Con eso ya si que podemos manejar la moto sin miedo de quedarte con medio colín en la mano :D.

A todo esto, como decía al principio del post, mi idea era no tocar temas de pintura, pero con todo este follón, entre que ya estaba un poco estropeado de por sí y la resina y todo el traqueteo, pues decidí que lo suyo ya puestos era lijar y pintar el colín entero, y así ya dejabamos al menos esa parte de la moto terminada al completo.

Empezamos a lijar y quitamos el foam del asiento y esto es lo que hay debajo:

http://img853.imageshack.us/img853/2965/thp1050349.jpg

La madre que parió!!, cualquiera lijaba eso!!! tuve que tirarme una hora raspando toda esa mierda!! Además, se ve la rotura del anclaje central del asiento, mas trabajo de fibra!!

Seguimos con el proceso y vamos poco a poco dejandolo todo lisito y quitando las 3 o 4 capas de pintura que ya tenían las fibras.

http://img801.imageshack.us/img801/5746/thp1050353.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/2816/thp1050354.jpg

Una vez limpia la pieza de pintura, procedemos a reparar la rotura, para ello me hice con un tope anticaida que tenía por ahí tirado un caquillo de aluminio que inserté dentro del colín, de forma que cuando apretase el tornillo no hiciese presión directa sobre la fibra y el anclaje fuese fuerte.

http://img69.imageshack.us/img69/2117/thp1050351.jpg
http://img840.imageshack.us/img840/6529/thp1050357.jpg

Una vez en su sitio, enfibramos toda esa parte para reforzarla.

http://img803.imageshack.us/img803/6234/thp1050358.jpg

Colocamos en la moto nuevamente el colín cercionandonos de que todo cuadra perfectamente antes de empezar con el trabajo final de pintura.

http://img688.imageshack.us/img688/9759/thp1050359.jpg
http://img819.imageshack.us/img819/8564/thp1050360.jpg

Daremos una capa de imprimación, con ello lo que conseguimos es ver perfectamente las posibles imperfecciones que tenga la pieza. Lijamos y enmasillamos con masilla de terminación, lijamos con lija al agua fina fina y vamos rellenando los posibles huecos e imperfecciones que veamos. En la siguiente foto se aprecia como se van rellenando los huecos que quedan con la masilla.

http://img803.imageshack.us/img803/3498/thp1050365.jpg
http://img837.imageshack.us/img837/508/thp1050366.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/9195/thp1050371.jpg

Lavamos bien la pieza y una vez que esté totalmente seca, procedemos al pintado. En mi caso se ha pintado con pintura monocapa aplicada con pistola y compresor. Tengo que decir que pintar no es lo mío, no tengo paciencia y casi siempre termino cagandola, pero bueno, no se puede ser perfecto en todo jajajaja. En las fotos también se aprecia que no he trabajado suficientemente bien la pieza antes de pintar, debería de haber prestado mas atención y haber tapado bien todos los pequeños huecos, ya que la mínima imperfección que te dejes luego la pintura no es capaz de ocultarla y termina viendose.

Aquí el resultado tras pintarla:

http://img802.imageshack.us/img802/6121/thp1050379.jpg
http://img198.imageshack.us/img198/7905/thp1050382.jpg

Como blanca entera queda bastante sosa, una vez seca totalmente la pieza, enmascaramos aquellas partes que queremos que queden en blanco y procedemos a pintar, esta vez con pintura negra brillante, la pieza

http://img6.imageshack.us/img6/9792/thp1050386.jpg
http://img99.imageshack.us/img99/999/thp1050389.jpg

Una vez seca la pintura, se retira la cinta de carrocero y el papel de enmascarar, montamos el colín en la moto y este es el resultado (a falta de colocarle el foam del asiento).

http://img820.imageshack.us/img820/5885/thp1050406.jpg
http://img252.imageshack.us/img252/7193/thp1050401.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/720/thp1050402.jpg

Bueno, y de momento esto es todo, espero que os haya gustado el post y si algo le sirve a algún compañero, consideraré que ya ha cumplido su función.

Si alguien tiene alguna duda o algo solo tiene que preguntar, y estaré encantado de ayudar en la medida que sea posible.

Un saludo a todos/as!!! :birras

PD: El próximo capítulo: cambio del aceite de las horquillas :plas