geometrias para unos kr?
 

Mi duda es tengo.una 600,y queria saber k cambios de geometria hay que hacer a parte de.cambiar desarrollo al poner unos dunlop kr medida 195/65 al ser estos mas grandes supongo k se notara en algo no?o si no llevas mucho.ritmo ni se nota?. Es simple curiosidad porque tengo pensado en esta temporada probarlos un saludo

bueno preguntais cosas que son mas para verlas en el circuito, que para andar por aquí haciendo cabalas,pues hay que verlo todo,moto,piloto ,suspensiones
Como norma general,se cambia el desarrollo bastante y se echa el eje hacia atrás,con lo cual alrgamos la distancia entre ejes ,para compensarlo se suele subir de atrás de 3 a 5 mm,luego delante depende deltacto de cada uno se bajan o suben las horquillas
Amen de luego ir viendo como trabajan las suspensiones
Hay quien los pone a huevo y ya esta y a divertirse.... esto es un mundo:birras

no te rompas la cabeza!!,montalos y gas!!!!yo fue lo ke hice!!!van de muerte!!!!claro ke los pro!!!!tendran ke configurar un poco la moto;ke no es mi caso claro!!!.yo los monte en mi gsxr 600 k7

Ayer fui a montar un juego y me entere bien de lo de la distancia entre ejes:banghead:jajaja la rueda frenada y no entraba el calentador ni de coña,lo primero es alargar la cadena un poco y despues tenia pensado lo normal ir tocando segun sensaciones hasta ponerla mas o menos a mi gusto y gassss:thumbup:

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a ver yo creo ke uno de los problemas ke mas se nota es ke al montarlos te levanta la moto mucho de detras entonces en cuanto apretas los frenos fuerte ensegida pierdes grip de detras osea ke la rueda de detras se te keda en el aire y eso no te permite frenar bien y lo tienes ke compensar levantando la moto de delante como ya te a dicho brigada. eso es lo ke mas vas a notar si montas los kr sin tocar nada pero hay mas de mil personas ke los han montado a si y no pasana lo unico lo ke te han comentado un saludo.

Hola compañero,yo en mi caso tengo las barras de horquilla al mismo nivel k la tija superior con lo cual no podria subir las barras,k otra solucion tendria ???xk encima voy sin antirrebote:(

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Jeje ok buenas explicaciones de todos esta.muy bien saberlo veremos a ver si me decido a montarlos o al final cambio a pirelli o a los d212 porque cada vez hay menos gp racer slick. Lo unico k dunlop m encanta. Yo tb tengo una gsxr 600 k6 y mi miedo es que no entrara,y tambien twngo el desarrollo cambiado de serie trae 16-43 y ahora llevo 14-46 pero aun asi deberia ponerle mas corona seguramente gracias a todos!!me habeis aclarado bastante

para el Kr tienes que poner un 13 delante y detrás partir del 43/44 para que te de sitio para ponerlo echando el eje atras:birras

Ami tb m interesa este tema , pero un 13 delante no es demasiado pequeño? Yo lkevo un 14 ahora mismo y lo veo muy justito ya!
Lo digo por el roce de la cadena. Un saludo

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Puffff.es verdad un 13 lo veo muy pequeño no?? Casi mejor un diente mas de corona o no es.suficiente?tambien.imagino que depende ee lo larga que lleves la cadena yo ahora mismo la llevo en la.mitad dr lo que se puede los ejes pero la puedo echar mas para atras un saludo

Bueno ,para eso esta el patinete/guía en el basculante y la grasa jejeje, yoo llevo 3 menos en laR1 y no me da problemas
el tema es que el Kr alarga el desarrollo un diente de piñon
Con la rueda original la relación para circuito seria de un 14 de piñon y variar mas o menos la corona
Si poneis Kr hay que compensar el desarrollo o se pone un 13 y se juega con menos tamaño de corona o si poneis 14 hay que alargar la cadena y poner paellas ,46,47,48

Yo ya llevo paella jajaja 46. Ahora voy con 190 y supongo k ya alargara mas que el 180. Asi que para ir bien habra k alargar o bien.corona o bien poner otro piñon mas pequeño como dice brigada no queda otra luego yael echar el eje hacia atras es lo k te deje la cadena y si se queda.muy levantada de atras subir horquillas para no perder traccion no??creo que ya si quee ha quedado bien claro.jeje tres pasos desarrollos,eje hacia atras y mirar si subir horquillas no?? Muy productivo el post y como siempre brigada muy buenos consejos jeje

esas respuestas te las tienen ke dar los gurus de las suspensiones ke ellos son los ke saben como hacerlo piedele consejo a caferes ke es un fenomeno y un gran profesional te lo digo por experiencia un saludo.

Bueno bueno,estas cosas son poco a poco y depende de como nos sintamos y nuestros vicios y hay que hacer una cosa solo cada vez sino te pierdes
lo de subir las barras para dar mas tracción atrás ,es relativo un kr da mucha tracción y donde nos sentamos,ponemos los pies,y como cogemos el manillar,influye,,Yo por ejemplo llevo kr,, 4mm mas de de longitud de amortiguador ,horquillas bajadas 5mm y manillares bajados y abiertos :rolleyes:soy asi de raro:parto no es lo mismo un tio de 90kg y 1,90 que uno de 60 kg 1,60,conozco tios con mi misma altura que me sacan media mano mas de longitud de brazo
Yo empezaría por tocar lo minimo de serie e ir puliendo a partir de ahí,si ponemos kr simplemente alargaría el eje hacia atrás y luego empezaría a afinar supension trasera y delantera hasta encontrarme a gusto, luego subiría y bajaría horquillas hasta encontrar mi punto ,luego posicion de manillares , pero una cosa cada vez :birras