derrape

Con los Pirelli BSB puedes circular perfectamente por calle y circuito, (son como los SP), y te ahorras estar cambiando.

elmiguel75

Lo se compi, pero duran un suspiro jejeje. Por eso para calle prefiero los otros


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Duque.

Perdonad, no tiene nada que ver...


Sigo viendo post con presiones en caliente de pista traseras de 1´7 en Pirellis y Metzelers.

Desde mi más humilde ignorancia: entonces cuando decimos que en pista un D211 NTEC tiene que ir a 1´5-1`6... y son de baja presión... ¿La presión de pista de una goma de carcasa blanda tipo Supercorsa no debe ser de 2´1-2´2 aproximadamente? De siempre se les ha puesto en frío 2´1 delante y 1´8-1´9 atrás, ¿no?.

Es que me da que confundimos las cosas y la gente que empieza se puede liar...

Saludos.

Gargüera

Ntec es una exclusividad de Dunlop , que otras marcas no indiquen carcasas de baja presion no significa que no usen presiones bajas .
Un Ntec de Dunlop trabaja hasta con 1.1 en frio , para salir de pista entre 1.3-1.4 segun condiciones de trabajo , un D211 es una goma denominada Trac Days , mas enfocada al tandero o carreras amateur donde las presiones correctas de trabajo son mas altas que en un 212 o KR por ejemplo

Cualquier Pirelli o Michelin actual de carreras trabaja con presiones en caliente de 1.6 y no dicen que sean Ntec .

Todo esto para los taseros , nunca un delantero sera de baja presion y la mayoria suelen trabajar entre 2.4-2.5 en caliente cosa que poco hacemos porque crremos que es demasiada presion para un delantero

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Duque.

Pues menos mal que os he leido... Los 212 los he usado a 1´4 décima arriba o abajo. Y tengo los Pirelli esperando en el garaje, o sea... que me hubiese ido de presión seguro.

Gracias!