Son gomas muy parecidas y enfocadas a un mismo uso , las diferencias reales pueden ser las que marquen las distintas puestas a punto y eso sabemos que en usuarios normales no pasa

Monto un mod si no va como yo quiero la goma es una mierda y punto , vuelvo a montar el que a mi o a mi moto si le va bien , ese es el camino .

Como he comentado en otras ocasiones con el caso del michelin yo he conseguido que un piloto ruede muy rapido con el y lo compare con un GPracer , pero en situaciones normales ya sabes los comentarios sobre esa goma , quien dedica tiempo a una puesta a punto concreta para un mod ?
Se compara con igualdad las distintas opciones del mercado ?

Comparto tu opinión sobre los michelín, creo que los comentarios sobre ese neumático no hacen justicia, y me remito a los comentarios que se han hecho injustos sobre los gp racer por no poner el amortiguador a punto. Con tu ayuda conseguí poner a punto el amortiguador y empezo a tener agarre el neumático y encima me desgastaba muy parejo durando bastante.

Tu caso es un simple ejemplo , el tema yo no digo que sea facil , pero lo que no entiendo es la cantidad de tonterias que uno escucha cada dia , y digo tonterias porque algunas parecen sacadas del club de la comedia , entiendo que no exista mucha informacion pero tan facil es tener informacion erronea , por no llamarlo de otra manera ?

mi voto para k3

Brainbt tras los power days de este fin de semana en Cheste sobre los michelín power supersport dices en otro post que la opinión generalizada era que no iban bien.
Había algún tecnico para dar algún consejo o ajustar la suspensión para esos neumáticos?
Puedes decir los comentarios de los que iban con los supersport?

No me ha dado muchos detalles. Parece ser que sencillamente nadie estaba impresionado ni con demasiadas ganas de probar "nuevos límites". Supongo que a partir de ciertos momentos empezarían a patinarles y eso.
La gente que iba con las power cup contento en agarre pero coincidian en que la goma se "esfuma" casi literalmente la trasera.

Yo solo transmito la información.

Valorar presiones y setup ya es algo complicado porque dependería mucho de cada uno.

Mi colega me ha dicho que incluso por calle las sportsmart le agarraban más que las supersport (es un tio que va bastante rápido con una tuono)

Pero vamos que no es algo nuevo ya se ha leido por aqui opiniones parecidas.

Si te has hecho al nivel de k3, d211, etc... creo que no deberías montarlas. Vamos, yo no lo haría.

De momento yo seguiré con dunlop o metzeler por agarre-durabilidad y buenas sensaciones uso calle-circuito.

Por que no se nombran las contirace attack? Yo las he probado en calle con una r6r y muy contento con ellas. En salidas por puertos de montaña no me han dado ningún susto. Y en circuito con una r1 crossplane de un colega van de lujo. Todo depende del nivel de cada uno. Para rodar en 1,50 en alcarràs ok.

El contirace attack es un neumático digamos circuitero homologado para calle, , tipo Dunlop gp racer, michelin cup, supercolrsa sc2, etc... y estamos hablando de neumáticos mixtos 50-50 tipo Dunlop sportsmart, michelín supersport, supercorsa sp, etc. el equivalente a los neumáticos mixtos de los que estamos hablando sería el contirace street, corregidme si me equivoco. :birras

Si pero quien tiene tiempo y conocimientos para ello? Porque todas estas gomas de las que hablamos no están enfocada a profesionales.

Por ejemplo si hablamos de la d211 gpracer, no me parece ningun acierto comercial por parte de dunlop el tener una goma con mucho grip pero que literalmente se destroza en 8 de cada 10 motos, por decir algo, que no iré muy desencaminado.

La gente no puede estar pensando en "bueno, a la siguiente rodada afinaré el setup". O si no a la otra. Hoy en dia hay mucha gente que no entra más de 3 o 4 veces al año, si llega.

Pones cualquier otra marca y esto no pasa, sin tocar nada, pones pirelli, metzeler, bridgestone (por decir las que he usado) y el desgaste es uniforme. Eso para mi es un acierto, el tener una goma "que se lo coma todo" y que se adapte a todo tipo de pilotos, motos, y setups.

Hoy en dia con la revolucion de neumaticos, modelos , compuestos y medidas no podemos pretender que los fabricantes hagan sus neumaticos pensando en un uso generalizado .

Los dunlop se rompen ? puede que si y puede que no , la mayoria de las veces no es culpa de la goma , presiones incorrectas suspensiones que algun dia fueron algo o mal regladas , etc etc .

Cada marca y modelo es un mundo y todas las marcas necesitan su toque , bien por suspensiones o bien por geometrias , nos cuesta aun entender que 2 mod no son iguales por mucho que ambos flancos ponga 190/55

Son tantas y tantas cosas y son tan complicadas y tan simples que ya es mejor no decir nada , yo mismo dedico muchas horas a este foro , unas por interes comercial y otras dando consejos y explicaciones tan simples como comprobar presiones , pues todos los dias que estoy en circuito me encuentro con lo mismo , da igual lo que digas , no prestamos atencion a 4 simples consejos , no todo es tan complicado como algunos piensan , lo hacen complicado ellos .

Si la mayoria de usuarios no presta 5 min a saber con que presiones esta rodando a lo largo del dia para que meternos con diferencias entre los distintos neumaticos del mercado circuitero ?

Joder este posts es nuevo y ya a salido el nuevo Dunlop Sportsmart "2", bueno cuando alguien lo pruebe puede decir sus comentarios y vamos dejando algo claro en este post de neumáticos circuito-calle

Si, si. Te hablo del Street. Aunque creo que ya no se fabrica y ahora lo sustituyen por el comp. Endurance.

No se me había olvidado este neumático, lo que pasa que continental es prácticamente lo mismo que los Metzeler K3 y los supercorsa SP, y de todos los neumáticos que he puesto todavía no han dicho nada de los Bridgestone S20, por lo que deduzco que la gran mayoría monta los Metzeler-Pirelli y los Dunlop sportsmart.......