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Anterior 13-mar-2013, 21:51   #15
SANTI38RACE
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Predeterminado Re: Durezas carcasas neumáticos circuito

Y k seria lo ideal para ir rapido y hacerse a una goma en concreto?carcasa dura o blanda ?y donde se mira eso,yo solo utilizo los supercorsa sc2 k carcasa son esos?y los brigestone r10? K los estoy probando ahora....head:head:

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Anterior 15-mar-2013, 11:49   #16
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creo que la estas LIANDO !!!!!


las carcasas NTEC son muy rigidas, que funcionen a BAJA PRESION , no quiere decir que sean blandas.

Otra cosa es la Goma, que si esmuy blanda.
Bueno, perdon, tienes razon, como he puesto al principio, me refiero al conjunto carcasa-goma-presion que es de donde se saca la conclusiond e dureza general...
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Anterior 15-mar-2013, 11:50   #17
Keralillu12
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Y k seria lo ideal para ir rapido y hacerse a una goma en concreto?carcasa dura o blanda ?y donde se mira eso,yo solo utilizo los supercorsa sc2 k carcasa son esos?y los brigestone r10? K los estoy probando ahora....head:head:

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Pues haver s'hi alguien lo comenta porque yo no los he provado estos...
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Anterior 15-mar-2013, 14:10   #18
MAM
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creo que la estas LIANDO !!!!!


las carcasas NTEC son muy rigidas, que funcionen a BAJA PRESION , no quiere decir que sean blandas.

Otra cosa es la Goma, que si esmuy blanda.
+10
__________________
Acho' Maique' no salen los tiempos!!!

Mejor me abstengo de hacer comentarios que sean susceptibles de que me baneen del foro, aunque ganas me dan!

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Anterior 15-mar-2013, 14:29   #19
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Predeterminado Re: Durezas carcasas neumáticos circuito

Aver si contesta alguien y explica esto de las durezas y to eso k no entiendo na

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Anterior 16-mar-2013, 22:38   #20
jps
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Aver si contesta alguien y explica esto de las durezas y to eso k no entiendo na

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Lo explico a mi manera ........

la carcasa es la ESTRUCTURA que forma el neumatico, es un conjunto de HILOS que dan la forma redonda al neumatico, y a su vez esta carcasa esta recubierta de GOMA, que es la que se encarga de estar en contacto con el suelo y de darle GRIP al conjunto neumatico.


La huella que esta en contacto con el suelo la determina en mayor o menor medida la carcasa y la presion del neumatico, cuanto mas HUELLA mas GRIP se consigue y cuanto mas blando es la GOMA, tambien se consigue mas GRIP o TRACCION.
por eso mucha gente juega con las presiones, porque asi puedes variar la superficie de contacto y el GRIP, lo malo es que cuanto mas huella, mas suele costar calentar el neumatico , y por regla general no interesa perder temperatura,porque agente de nuestro Nivel ( medio-bajo) nos suele costar meter temperatura en el neumatico.

Cada fabricante se busca la vida para mezclar estas combinaciones y conseguir la mayor TRACCION o GRIP posibles.
Historicamente DUNLOP siempre ha utilizado carcasas muy rigidas, MICHELIN y PIRELLI bastante mas blandas,pero esto a cambiado ultimamente porque PIRELLI con los nuevos(sobre todo detras) ha endurecido bastante la carcasa.( siempre hablando de neumaticos a la venta para todo el mundo) aunque los MICHELIN de MOTO2 tambien tienen una carcasa mas bien durita.

Sobre cual es mejor............. PARA GUSTOS LOS COLORERS !!!!!!

A mi personalmente,me gustan carcasas DURAS, ya que las mas BLANDAS, suelen flanear o moverse mas, pero hay a gente que las prefiere porque dan mas INFORMACION de lo que esta pasando. Yo la verdad es que con las carcasas BLANDAS suelo ir agobiado, porque con las duras sabes que cuando se retuerce es que estas muuuuu cerca de la catástrofe, sin embargo con las BLANDAS,todo se mueve mucho antes de llegar al limite real del neumatico,por lo que me resulta mas difícil saber cuando estas en el filo de la navaja.

GASSSSS
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Anterior 17-mar-2013, 07:17   #21
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@jps lo ha explicado y yo estoy de acuerdo con el,con algunos matices
La ruedas para pista estan ,muy bien hechas y al final todas ofrecen resultados,practicamente identicos en cuanto a prestaciones
la carcasa es un factor mas dentro de la construccion de la rueda y cada marca y rueda tiene distintas carcasas dependiendo del tamaño,y uso
Por ejemplo el 211gp en 180/55 no es el mismo que en 200/55 aun siendo misma marca y modelo y misma tecnologia la carcasa es diferente en resistencia y tamaño por necesidades constructivas
A la hora de analizar que rueda ponemos ,lo dela carcasa es meramente curiosidad,porque las mismas prestaciones aprox tiene un pirelli supercorsa que un bridgstone r10
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Anterior 17-mar-2013, 10:26   #22
SANTI38RACE
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Predeterminado Re: Durezas carcasas neumáticos circuito

Muchas gracias a todos me ha kedao muy clarito jajajaja cada dia me gusta mas este goro,gasssssssss.

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Anterior 17-mar-2013, 13:20   #23
pablo_pillarno
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Bufff!!! Vaya liada...
Por ejemplo los power one....que son mas bien duros o blandos???
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Anterior 17-mar-2013, 13:25   #24
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Predeterminado Re: Durezas carcasas neumáticos circuito

Pues es verdad ,como se sabe k carcasa es cada goma?donde lo pone?

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Anterior 17-mar-2013, 14:01   #25
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La carcassa NTEC es la mas blanda que existe en el planeta sin duda... no he visto nada mas blando sino que me corrijan!
comor????????

macho yo por circunstancias he visto una d211 y una racetec pinchadas , y la d211 tuve que pincharla varias veces en la valvula para asegurarme que realmente estaba pinchada y no quedaba aire, comparandolas con otras que he visto son duras no, DURISIMAS
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Anterior 19-mar-2013, 09:16   #26
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Predeterminado Re: Durezas carcasas neumáticos circuito

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Pues es verdad ,como se sabe k carcasa es cada goma?donde lo pone?

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Ja ja ja

No lo pone en ningun sitio, se nota tocandola desmontada de la llanta y rodando en pista .





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Anterior 09-may-2013, 09:18   #27
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Lo explico a mi manera ........

la carcasa es la ESTRUCTURA que forma el neumatico, es un conjunto de HILOS que dan la forma redonda al neumatico, y a su vez esta carcasa esta recubierta de GOMA, que es la que se encarga de estar en contacto con el suelo y de darle GRIP al conjunto neumatico.


La huella que esta en contacto con el suelo la determina en mayor o menor medida la carcasa y la presion del neumatico, cuanto mas HUELLA mas GRIP se consigue y cuanto mas blando es la GOMA, tambien se consigue mas GRIP o TRACCION.
por eso mucha gente juega con las presiones, porque asi puedes variar la superficie de contacto y el GRIP, lo malo es que cuanto mas huella, mas suele costar calentar el neumatico , y por regla general no interesa perder temperatura,porque agente de nuestro Nivel ( medio-bajo) nos suele costar meter temperatura en el neumatico.

Cada fabricante se busca la vida para mezclar estas combinaciones y conseguir la mayor TRACCION o GRIP posibles.
Historicamente DUNLOP siempre ha utilizado carcasas muy rigidas, MICHELIN y PIRELLI bastante mas blandas,pero esto a cambiado ultimamente porque PIRELLI con los nuevos(sobre todo detras) ha endurecido bastante la carcasa.( siempre hablando de neumaticos a la venta para todo el mundo) aunque los MICHELIN de MOTO2 tambien tienen una carcasa mas bien durita.

Sobre cual es mejor............. PARA GUSTOS LOS COLORERS !!!!!!

A mi personalmente,me gustan carcasas DURAS, ya que las mas BLANDAS, suelen flanear o moverse mas, pero hay a gente que las prefiere porque dan mas INFORMACION de lo que esta pasando. Yo la verdad es que con las carcasas BLANDAS suelo ir agobiado, porque con las duras sabes que cuando se retuerce es que estas muuuuu cerca de la catástrofe, sin embargo con las BLANDAS,todo se mueve mucho antes de llegar al limite real del neumatico,por lo que me resulta mas difícil saber cuando estas en el filo de la navaja.

GASSSSS
Perfectamente Explicado. Pero digo yo! que mas da que tenga carcasa dura, que blanda,.... Lo que importa es que el neumatico en su conjunto vaya bien!
Me refiero habra algunos que la prefieran dura y otros que la prefieran blanda (como bien dijo JPS) Pero digamos que a nivel amateur... creo yo que importa mas el compuesto de la goma que la carcasa. TODAS las gomas (punteras) en su temperatura y presion idoneas iran bien (Luego ya es gusto de cada uno).

Es mi forma de pensar. Un saludo
__________________
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Anterior 13-may-2013, 07:30   #28
jps
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Perfectamente Explicado. Pero digo yo! que mas da que tenga carcasa dura, que blanda,.... Lo que importa es que el neumatico en su conjunto vaya bien!
Me refiero habra algunos que la prefieran dura y otros que la prefieran blanda (como bien dijo JPS) Pero digamos que a nivel amateur... creo yo que importa mas el compuesto de la goma que la carcasa. TODAS las gomas (punteras) en su temperatura y presion idoneas iran bien (Luego ya es gusto de cada uno).

Es mi forma de pensar. Un saludo


Claro que todas las gomas BUENAS funcionan bien y se puede ir igual de rapido.


También todas las cervezas fresquitas a pie de playa saben bien, pero seguramente tu pedirás una MAHOU y yo una ESTRELLA, cual es mejor..................para gusto los colores.
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