Video regular el "SAG" de nuestras motos - Página 2

CAFERES · 27-abr-2012, 09:48

Cita:

Originalmente publicado por Gargüera

A ver , cuando abrimos gas el amortiguador trasero extiende , unas decimas pero lo suficiente como para que si ese SAG o recorrido muerto no es lo suficiente el amortiguador haga tope y nos quedemos completamente rigidos en el tren trasero , esas decimas coinciden con un momento critico de agarre y por ello es tan importante .
Despues la parte trasera comprime , se hunde , baja , como quieras llamarlo pero antes de tal efecto tenemos el contrario .
Por ello muchas veces tenmos problemas de agarre que acusamos a neumaticos , frio , etc .

En el mundo de las suspensiones todo influye y por eso es tan complejo la puesta a punto , lo mismo que se buscan soluciones de distintas maneras , es raro que varios tecnicos den la misma respuesta a un mismo problema , hay tantos factores en juego que es muy complicado entender .

Por ello siempre aconsejo tocar las suspensiones segun necesidades y la mayoria os empeñais en buscar unos standadres , no existen , cada moto , piloto , goma , circuito , suspension es un mundo y nada funciona igual .

He visto gente que rueda en Jerez en 2 min ir con reglajes de gente que rueda en 50 , nunca sera igual , las suspensiones no trabajan igual en la misma moto y con mismas gomas , no se comprime igual una horquilla en un ritmo que en otro y por lo tanto el comportamiento en curva difiere .

El trabajo en suspensiones se hace en pista y probando , el mayor problema que tiene una moto rodando somos nosotros , por ello hay que modificar segun las necesidades , no vale lo que lleva el vecino aunque sea nuestro gemelo .

El dia que entendamos parte de esas cuestion podremos ir avanzando , mientras tanto seguiremos igual , culpando a neumaticos , suspensiones y demas cuando realmente el problema esta en nosotros y nuestras formas .

Saludos

+100, una moto con unas suspensiones y un piloto determinado necesita unos reglajes, si cambiamos alguno de los factores anteriores se necesitaran otros reglajes. No los hay universales, cada cual necesitaunos especificos y ademas segun va evolucionando, el reglaje va cambiando tambien.

Respecto a lo del comportamiento del amortiguador, en el momento de acelerar esta sometido a 2 esfuerzos antagonistas, uno hace que se estire, y es provocado por la disposicion de los ejes de rueda, basculante y piñon de ataque y el otro hace que se comprima debido a la transferencia de masas.
Explicarlo en un foro y de forma escrita es complicado, ya que se comprende mejor acompñando las explicaciones con dibujos y graficos.

@BrainBT como han comentado los compañeros, esto es asi en las motos actuales. En el banco de potencia lo unico que no entra en juego en la transferencia de masas (bueno y la presion del aire sobre el carenado y alguna cosilla mas, pero eso es otra historia).
Y tambien es cierto que la moto, al acelerar, se levanta de delante y de detras.
Esto se aprecia muy bien en los graficos de la telemetria, voy a ver si soy capaz de hacer una captura de pantalla y colgarla por aqui para que lo veais bien.

antonior6r · 26-abr-2012, 23:41

Para regular el sag, cual es el punto de partida de la precarga??me refiero a que si la primera medida se hace cn la pregarca suelta de todo,a la mitad....??
Un saludo.

derrape · 27-abr-2012, 08:56

El video sobre el stag está muy bien explicado, pero cosas tan importantes como el stag sigue en videos a continuación, sobre todo lo importante que es el PUÑO DEL GAS, con esto se controla hasta las reacciones de las suspensiones, luego biene la postura de conducción, las reacciones, las trazadas, todo muy bien explicado, os recomiendo que veais los 6 videos, vais a aprender bastante sobre conducción en motocicletas.

Hospitality Motobox · 27-abr-2012, 10:19

El efecto de que el amortiguador trasero se extienda al acelerar, llamado efecto anti-squat o efecto cardan, esta originado por la altura del aje del basculante es su anclaje al chasis, pero tb hay que tener en cuenta que el diametro del piñon y la corona aumentan o disminuyen ese efecto.

Abres gas, el amortiguador se extiende comprimiendo el neumatico contra el asfalto que es lo que te da la traccion, si por ejemplo llevamos la extension muy suelta esa extension sera muy rapida, el amortiguador empujara la rueda contra el suelo, se extendera del todo, con el agarre que tenemos y la extension tan suelta el amortiguador se volvera a comprimir y apareceran rebotes en la aceleracion, por poner un ejemplo para que se vea que el amortiguador se extiende y el porque.

BrainBT · 27-abr-2012, 20:44

Entonces el buen ajuste de suspensiones consiste en que, adaptadas al piloto, ritmo, circuito, trabajen siempre y continuamente a lo largo de todo su rango mínimo y máximo pero sin llegar nunca a alcanzarlo?

Gargüera · 28-abr-2012, 08:56

Cita:

Originalmente publicado por BrainBT

Entonces el buen ajuste de suspensiones consiste en que, adaptadas al piloto, ritmo, circuito, trabajen siempre y continuamente a lo largo de todo su rango mínimo y máximo pero sin llegar nunca a alcanzarlo?

Lo ideal en las suspensiones es que trabajen sobre las 3/4 partes de su recorrido , sin llegar a los topes .
Saludos

Rrantamplan · 01-may-2012, 13:09

Muy interesante..gracias

Santos47 · 17-jul-2012, 20:54

yo lo que no entiendo es en l parte trasera que hace....

por que delante le resta la horquilla en extension con la horquilla con piloto subido hasta que salga la resta 30mm

pero atrás? atrás por que le quita 5mm? donde salen los 30mm, eso no lo entiendo, me lo podéis explicar alguno?

torete_46 · 19-ene-2014, 21:17

A mi lo q no me a kedado claro es de q punto de partida empezar, si con los reglajes de fabrica, con las suspensión totalmente blanda...... Ya se q esto no es una ciencia exacta q cada uno lleva sus reglajes pero me parece un buen video para saber un poco de dond tienes q empezar.

Un saludo

OscaR1 · 19-ene-2014, 22:56

Muy muy bueno el aporte. Yo precisamente lo llevo como lo ponen 30mm de sag n ambos trenes, tanto para carretera como circuito.

Imanolwsky · 15-feb-2015, 13:25

Entonces, podemos dar por bueno lo de los 30mm o no...

miguelgsxf · 17-feb-2015, 22:11

Hospitalyty.

A que te refieres , llevar la extensión suelta.
llevarla muy blanda .

mundokawa · 22-mar-2015, 20:04

hola a todos, yo se lo e echo a mi kawa zx10r 06 para calle , lo tengo en 38mm horquilla y 28mm amortiguador y va muy bien para calle
y en mi 600 k5 de circuito lo e dejado en 35mm horquilla y 25mm amortiguador . deseando probarlo en mayo en albacete

me e leido ,visto muchos sitios en conclusion: para calle la diferencia entre moto-suelta a moto-con piloto es: mas menos 40 alante y 30 atras y para circuito 35 alnte y 25 atras
a partir de hay jugar con hidraulicos
espero haber aclarado algo

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