La comprobación con el polímetro, mirando la continuidad en todas las marchas? es una idea, aunque si no da valores correctos no sé que hacer, y si los da correctos menos:parto

Si no son correctos el problema es del GPS pero si lo son el problema no es ese y hay que seguir buscando

Si el sensor de marcha, informa a la ECU, el problema podria ser ese KIT de arrastre que nunca has cambiado.

A mi una vez una cadena me dio el problema de los tironcitos que hablas. Algunos eslabones estaban bloqueados y la cadena se alargaba y acortaba constantemente. El problema solo se notaba a velocidad constante, al acelerar y al frenar iba bien. Esos tirones podrian estar afectando al sensor de marcha y este a la ECU . Esto es hablar por no callar pero es un problema muy facil de detectar, a simple vista no se ve, pero si empujas la moto, la cadena se tensa y se destensa sola. Si no lo hace, al menos ya has descartado un problema.

Suerte

En mi caso no necesito ni mover la moto para que se vuelva loco, así que descarto la cadena.

He puesto la moto en modo taller, y para mi sorpresa, dice que está todo OK.
El caso es que la válvula de escape ya no me funciona bien (tengo el Fi) y el sensor de marcha engrada tampoco....

Debería de dar dos errores, y me dice que todo está correcto, no entiendo nada!

En concreto muestra -c00 sí, con el guión en el medio.

Pues eso es que no tiene registrado ningún fallo..
Tendrás que seguir buscando.

Pero eso no es posible, ya que la válvula de escape no funciona y debería devolver c46, incluso otro del sensor de marcha. De hecho el Fi no se quita nunca.

LLeva un orden concreto al poner el modo taller? Lo digo porque al estar en ese modo, no chequea si el motor de la válvula se mueve o no, por tanto normal que no salga.

Modo taller te refieres a poner el cable pelado en el conector blanco??
Si es la ecu original guarda los errores, si es ecu yoshi se tienen que ver en el momento. Prueba a po er el cable con la moto ya con el contacto dado y el F1 en pantalla.


Enviado desde mi GSXR con Tapatalk

Sí, eso he leído en foros, probar hacerlo con la moto encendida ya. Lo probaré esta tarde.
Es que me di cuenta que como yo lo hacía, no hace el check ese, y por tanto no ve que falla.
Es la original, sabes que yo no soy de chuches aún tío, jajajajjaa.

Se puede incluso arrancar así? o no arranca la moto? o arranco la moto, motor, y luego le hago el puente? jaja miedo da.

Prueba, si ves que estalla algo es que asi no era. Jajaja!!


Enviado desde mi GSXR con Tapatalk

Pues eso hice, y estalló jajajja menos mal que pude arrancarla luego con un buen golpe de gas!

Ya tengo el famoso c46, intentaré quitarlo para ver si después, salen más errores.

Mi problema es que no puedo quitar la parte derecha del carenado únicamente, del colín, porque hay un maldito tornillo que es imposible sacar por su posición.

http://www.forosuzukimotos.com/uploa...1396018238.jpg

Ostras ostras tornillo jodidos. Esto me interesa que estoy ala espera de que lleguen los carenados y no sabia que existia ese tornillo maldito.


Enviado desde mi GSXR con Tapatalk

Tienes que sacar el colin completo y despues desmontar cada cacha , hay tornillos internos a la altura de los intermitentes que no se pueden quitar con el colin montado montado

Pero entonces cómo hay gente en tutoriales o vídeos que sólo han desarmado esa parte del carenado es decir, una mitad.
Es que me da miedito quitar todo, y si pudiese quitar ese.... estaría listo. Pero claro, el destornillador no llega a entrar correctamente para hacer fuerza.

No me digas que tengo que quitarlo entero que me da algo!!!:cabeza