arturopo

al final de esta semana tendre por fin una moto que me gusta desde...el 16 de abril de 1991

ese dia me compre mi primera MOTOCICLISMO y venia en portada y por supuesto la prueba dentro.

por circunstancias de la vida mas de 20 años despues cae una en mis manos.
y ahora toca las preguntas,bueno,de momento solo un par aunque ya caeran mas

como mejorar los frenos?
aqui quitais las bombas de serie por unas radiales(se dice asi) y a mi me gustaria saber si esa bomba de serie que desechais(que fijo es mas moderna y mejor que la que trae de serie) me la venderiais y,por supuesto,si la puedo acoplar.
alguien sabe de que mas frenos le puedo acoplar?
no se que pinzas podria ponerle.



a otra cosa aunque relacionada,ya que las pinzas se sujetan aqui.
es del 91 y en el restiling creo que cambiaron la horquilla por una mas fuerte.
sabeis que mas horquillas(y amortiguadores) se pueden acoplar?
un amigo mio se dedica a preparar suspensiones para calle y competicion se las llevare peeeero antes de mejorarlas la base que sea buena.

las gomas estan nuevas asi que de momento me acostumbrare a la moto con ellas y despues ya os consultare.


a mi modo de ver lo primero es que frenos y suspensiones esten lo mas en forma posible y el resto corre menos prisa y mas con un presupuesto justico.
la quiero solo para calle (auque alguna tandica de media hora suelta caera, pero no es la moto mas adecuada para ello).


bueno,ya me ireis diciendo a ver que se puede hacer!
asias

arturopo

arturopo

por fin ya es mia,ya puedo decir que tengo una TDM que me lleva gustando desde hace 21 años!
como se nota que los pobres lo tenemos que hacer todo poco a poco!
la que he comprado tiene el motor roto por quedarse sin aceite,es del 92 y aun no he encontrado si me vale el motor de la del 96 o mejor dicho que mas he de cambiar a parte del motor,aunque mi primera opcion es arreglarlo para tener todos los internals nuevos y re-estrenarlo.


de momento he comprado un ohlins para atras y alante no se si buscar tijas y horquillas de 43m(de serie al ser del 92 lleva 41) o buscar lo mismo de la TDM900 que ya tenia ciertas regulaciones.
he buscado a ver si lo ha hecho alguien antes pero de momento nada.
no se si podria acoplarle el de alguna otra moto.
lo mas seguro es que los frenos delanteros monte bomba y pinzas de R1 de las primeras o de R6(de la cual podria coger la horquilla de las primeras que no era invertida..

vamos,que sigo hecho un lio,lo unico que tengo claro es que atras cae un ohlins,a ver si sabre regularlo...

arturopo

al final en vez de preguntas usare este post para iros informando como evoluciona la cosa!

al final montare el mismo motor(ya sea comprado o reparando el mio) ya que hay demasiadas diferencias de perifericos en la version del 96 en adelante y ese presupuesto prefiero gastarmelo en mejorar el chasis.

he comprado una bomba radial de R1 y ando buscando pinzas monoblock de yamahas mas modernas que la mia y horquillas y tijas de la tdm del 96 en adelante de 43mm.

las gomas las tengo nuevas pero facil que cambie las llantas por las de yzf750 y asi lleve mejores medidas para encontrar gomas mas deportivas,que en la medida original...

ya os ire contando!xd

arturopo

bueno,ya poco a poco el puzle se va complentando,al menos las piezas.
pinzas de una fz6 s2 de camino.
he elegido estas solo por ser negras en vez de colorines,ya que son iguales que las de R1 y R6 y de paso mas nuevas,que nunca viene mal!xd
y faltaba algo...
a si,el motor!
tambien viene de camino el unico que he encontrado con poco mas de 30.000km,que para una moto de estas edades es muy poco!
y me viene con unos escapes un poco mas escandalosos de regalo,que no creo que lo monte pero a caballo regalado...

las horquillas de 43mm de la version a partir del 96 que he encontrado o estaban en un estado que no apetecia ni mirarlas o a un precio que mejor dejo las que tengo.
es decir,buscare muelles y liquido ohlins para las horquillas o algo semejante si no lo hacen para esta moto,que creo que no.

ya de las preguntas iniciales pocas quedan.
a ver,hare las que me faltan por resolver aunque visto lo visto me las resolver yo solo en unos dias ya que parece que una moto de un presupuesto tan corto no es digna para responder preguntas sobre ella...

al tema:
que aceite es el mejor que se le puede poner teniendo en cuenta que estos motores siempre han sido muy gastones?
que pastillas de freno son las mejores para calle uso diario y aguanten alguna tanda suelta?
alguien que hqaya tenido esta moto se le ocurre agun consejito que darme sea de lo que sea?

pues nada,gracias al que haya llegado hasta aqui!

arturopo

llevo un mes con la moto y de momento no hay ido muy bien la cosa.
cambie el motor,limpie todo lo limpiable,engrase todo lo engrasable,hice el reglaje de valvulas y la sincronizacion con vacuometro.
la moto iba muy gorda de carburacion y con unos fallos en bajos en el cilindro derecho importantes.
tengo dos escapes,uno es 2-1-2 con silenciosos thunder y los otros son los de serie pero eliminando la petaca de abajo,por lo que van individuales desde cada cilindro hasta atras.
gracias a eso no hay dudas que cilindro falla.
por suerte las membranas del carburador estan bien,que valen una pasta pero...de carburacion esta gorda en bajos.
vuelta a desmontar para carburar un poco antes de ir al taller de un amigo a usar su maquina de gases para darle la ultima puntilla.
al demontar veo que al acelerar en vacio hasta medio regimen quemo la mezcla dentro del carburador un par de veces asi que ni me lo pense,motor desmontado y a la rectificadora,que ver fuego en los carburadores no mola.
la chispa salta bien y justo a 10º como debe hacerlo.
se supone que el martes me llegan tdas las piezas,juntas sellos,retenes,segmentos...
y despues de montarlo seguire con el problema de estar gorda de carburacion,pero al menos ya trabajo con unas valvulas con el asiento recien hecho que cierran perfectamente, unos carburadores limpitos,con todas las toricas y gomas nuevas para que no pierda ese poquito de gasolina y hacer pruebas,ya que sin cambiar piezas(de momento) se puede jugar con el tornillo de la mezcla(estaba mas de tres vuetas abierto y eso es demasiado en este caso),pondre la altura de los flotadores iguales y lo mas gordo en este caso es que las agujas estaban arriba del todo...
ya ire poniendo como va la cosa.

ivantoro

Te leo, y me parece muy interesante la transformacion a mas asfaltica aun a esta moto. Mi hermano tuvo una TDM 900 2003 y la verdad es que salvo la postura de conduccion (anticuada) me gusta bastante mas que la VARADERO 1000 2007 que tiene ahora. Ahora solo falta que nos ilustres el tema conunas fotillos!!!

arturopo

bueno,actualizo un poco y pongo alguna fotica.
al desmontar lo primero es calar la distribucion como es logico.
no me cuadraba,la admision quedaba un pelin desfasada...
pregunto a un mecanico de yamaha de toda la vida y me dice que no quedan exactas como las actuales,que tendria el tensor viejecillo(pero si es un simple muelle...).
me devuelven el motor de la rectificadora solo comprovado y culata descarbonizada.
paciencia y mas paciencia y a hacer los asientos de valvulas como se ha hecho toda la vida,moto vieje metodos viejos!xd


una vez que los asientos estan hechos a comprobar,gasolina en la culata,tapada con cristal para que no evapore y varias horas despues sequia la gasolina completa y colectores secos,una cosa menos.

ya solo queda montar todo y ahi vino una sorpresa,la distribucion queda clavada,antes estaba un diente atrasada la admision...
monto todo y a probarla:

gorda de carburacion.
tengo faena en el taller asi que se queda para otro dia,y ese dia ha sido hoy.
he desmontado de nuevo los carburadores,colocado la aguja en el sitio recomendado x el fabricante y el resultado es el normal,haz las cosas como deben ser y quedan como deben quedar,sin mas.
ahora va perfecta(dentro de lo trasto viejo que es).
de motor ya me olvido,un poco de rodaje y listo.
lo primero es desmontar la horquilla a ver xq no gira el regulador de hidraulico de la barra izda y de paso poner liquido y lo necesario nuevo.
la moto al frenar medianamente fuerte me rebota de alante,no da mucha seguridad la verdad...(si alguien me orienta en como corregirlo se agradece!)
despues de eso a montar los frenos que compre,kit de arrastre que no le queda mucho y nada mas para ella,algun curso quiero yo hacer que siendo novato seguro que le saco mas partido que ponerle cosas a la moto.
de momento este fasciculo esta,a ver que mas le sale que el primer dia que la saque pinche la de atras,ya es mala pata...xd

arturopo

hola de nuevo para los que sigan este monologo.
la moto la tengo de nuevo parada,espero tenerla lista este finde.
desde que monte el motor de nuevo le hice 1800km y revise el reglaje de valvulas.
como es logico necesito todas las pastillas mas pequeñas.
estan pedidas a yamaha y han de llegar en principio mañana.
de carburacion despues de muchas pruebas ya va perfecta.
conduciendo un pelin agil, pero sin grandes peligros para mi carnet, ha pasado de casi 10 litros a 5.5 litros a los 100km, sacando las bujias con un cafe con leche precioso y sin ningun tiron.
le montare los Thunder que tenia apartados,he comprado liquido de horquilla sea15 de Castrol(trae 10 de serie) y pretendo ponerlo un poquito de nailon en el apoyo del muelle,a demas de montar al fin los frenos que compre.
el radiador lo he llevado a una empresa de granollers especializada en radiadores y me lo han dejado nuevo,no todo recto limpio y como detalle recien pintado.
no se calentaba pero le vi demasiados bichos pegadosy alguna celda doblada y mejor prevenir.
he pillado un baul grande para cuando voy con la mujer,a ver si hay suerte y no me da mas quebraderos de cabeza.
el cojinete de la direccion estaba un poco suelto y la rueda de atras un poco cuadrada.uno se apreto como dios manda y la otra a base de solo hacer curvas se ha redondeado solo.
estoy a ver que le puedo añadir a la cupula para suplementarla un pelinsin que quede horrible, que con mi altura justo mete un rabufo de aire tremendo a mitad del casco a nada que pillas velocidad.
me falta que me manden la estribera izquierda, que ya la compre con la punta tocada, las gomas de las estriberas nuevas mas los contrapesos del manillar,que si voy "alto" de vueltas mas de una hora sin para al bajarme tengo un hormigueo en las manos...
con esto acaba el episodio de hoy,ya ire contando como evoluciona.