Yo soy uno mas de los que a enviado la centralita a Sergio, que puedo decir q no habéis escuchado…La moto va muy, pero q muy bien…o sea q ni imaginar como irá luego de q la suba un día al banco…
Aparte he contactado con el por otras dudas y sin mas q abrir y cerrar los ojos a respondido a mis dudas…
Muchas gracias!!!
R

Buenas, pues hace un tiempo hemos adquirido material para poder mapear la centralitas de serie de las YAMAHA R6R 06-13 y R1 07-08.

Varios foreros ya lo llevan y están encantados, lo ofrezco ahora porque quiero ofrecer dos servicios y el primero llevaba algo de trabajo para que fuera 100% satisfactorio.

El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.

Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).

Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.

Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.

No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.

Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:

Opciones Comunes aumento prestaciones:

Mapeo Encendido por cilindro cada 400 rpm.
Mapeo Inyección por cilindro cada 400 rpm
Modificación Apertura Mariposas Secundarias
Deslimitacion 3 primeras marchas.
Aumento RPM Corte.


Modelos Con Amortiguador Electrónico: Modificación de la dureza en función de la velocidad personalizado.

Anulaciones Electrónicas: (A Elegir):

GSXR 600/750 04/05:

Anular Fallo STP (mariposas Secundarias)

GSXR 600/750 06/07:

Anular Válvula Pair
Anular Inmovilizador
Anular Fallo STP (Mariposas Secundarias)
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)

GSXR 600/750 08>

Anular Válvula Pair
Anular Lambda
Anular Motor Válvula de Escape.
Anular Inmovilizador
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad.
Anular Fallo al quitar el Amortiguador de Dirección Electronico.

GSXR 1000 05-06

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ZX6R 09-12

Anular Válvula Pair
Anular Inmobilizador
Anular Válvula de Escape
Anular Fallo Mariposas secundarias
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad

Precios por Privi!

Recordaros que en el método "por correo" en 24 horas esta de vuelta la ECU. Y viniendo al taller a mapear con cita, en el dia se queda lista la moto!!!

Saludos!!!

Hola, cuanto saldría la repro más una cambio semi para mi yamaha r6 del 2008?

Soy de Tenerife por si es algún inconveniente.

Saludoa

Yo tambien quiero precio de la repro para una r6r lo que no se es si es del 2007 o 2008 por si hay mucha diferencia de precio... llevaria la moto al taller, en cuanto tiempo se tendria?
Gracias!!

Enviado desde mi Galaxy SIV

Privi enviado!!

Saludos!!

Recibido...estoy a la espera de tener la moto en mi poder... y ya hablamos por privado por que tendreis que darme cita para llevarosla... ;D

Enviado desde mi Galaxy SIV

Perfecto! Gracias

un saludo!!

Buenas, pues hace un tiempo, ya mas de un año, hemos adquirido material para poder mapear la centralitas de serie de las YAMAHA R6R 06-13 y R1 07-08.
Varios foreros ya lo llevan y están encantados asi como gente que esta corriendo en regionales o en la copa de españa, lo ofrezco ahora porque quiero ofrecer dos servicios y el primero llevaba algo de trabajo para que fuera 100% satisfactorio.

El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.

Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).

Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.

Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.

No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.

Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:

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Mapeo Encendido por cilindro cada 400 rpm.
Mapeo Inyección por cilindro cada 400 rpm
Modificación Apertura Mariposas Secundarias
Deslimitacion 3 primeras marchas.
Aumento RPM Corte.


Modelos Con Amortiguador Electrónico: Modificación de la dureza en función de la velocidad personalizado.

Anulaciones Electrónicas: (A Elegir):

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Señores llega el buen tiempo y con el los dias de circuito, si le quereis dar un plus a vuestras maquinas no dudeis ni un minuto, cargar la moto en el carro y dejarla en las mano de Sergio @Hospitality Motobox os aseguro que sacareis una moto nueva y la cual os sacara una sonrisa debajo del casco cuando le deis al gas!! Yo me hize junto a mi hermano @coleta 14 horas 7 de ida 7 de vuelta para dejar la moto y otras 14 para recogerla diran estais loco pues no puedo estar mas contento me lleve una gran moto y gane un gran amigo. Pedazo de profesional, Mejor persona :amoto:amoto:amoto

Hola, tengo una gsX r1000 k7,con balas Devil,filtro k&n y X-tres,montado,la cual uso de forma mixta calle /circuito.Que me recomiendas, ponerle una power commander 3 o modificar la centralita de serie, seria, enviándote. La centralita.Gracias y saludos

Privis contestados.
Gracias!

Hola

Te go una cbr 600 rr 05. Dispongo de power commander 3. Colectores arrow y silencioso akrapovic. Filtro bmc.

Que ganancia tendria reprogramando la centralita y quitar el power commander.

Fiabilidad?

Solo la uso en circuito. Y seria mediante envio a vuestro taller.

Puedes darme info y precio. Gracias.

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Buenas para una centralita adicional el unico servicio disponible y que funciona es bajand con la moto al banc de potencia.
Un saludo

Pero yo me refiero a quitar el power y flasear la.original.

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Para tu moto no hay posibilidad d flasheo y conversión a hrc tampoco ya que es a partir de 07.

Saludos

Tenia entendido que si. Puesto que mucha gente anuncia mi.modelo on centralita hrc.

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Una cosa es que haya centralita original de HRC para tu modelo y otra que la centralita de serie se pueda convertir.

Nosotros no tenemos material para tocar las ecus de honda en el taller , como si tenemos para Yamaha, Suzuki y Kawa.

Y la conversión a HRC, con quien yo trabajo, no es posible.

Saludos

Gracias por tu informacion, me ha sido gran ayuda.

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Uno mas que la semana que viene envia la centralita a sergio,menudo maquinon y al pobre lo maremos con muchas preguntas siempre,es un profesional (muy pero que muy grande).

Ya todo el mundo lo ha dicho que la moto parece otra cuando la centralita vuelve a casa asique los que no lo hayais hecho iros animando vamos!!

Un saludo

Buenas, aparte de:

Servicio Oficial Rapid Bike.

Conversiones a de Carreras (YEC, HRC, Kawa Racing)

Añadimos el trabajar en el taller sin tener que enviar la ECU a ningún sitio, llevamos ya mas de un año haciéndolo con total satisfacción, y pudiendo hacer lo siguiente:

R6R 06> Y R1 07-08

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Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.

Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.

No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.

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El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.

Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).

Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.

Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.

No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.

Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:

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Saludos!!!

Como es de bien nacido, ser agradecido....

Un 10 a Sergio por su atención... ayer estuve en su taller y me atendió con una paciencia y profesionalidad que ya quisiera ver yo por mi tierra.

Embolada por mi parte al llevarle 2 motos para hacer en el día ( encima la mía salió rana y tenía un montón de chapuzas que tuvo la amabilidad de corregir )... llegada a las 10.30 y salida a las 16.30 ( 1 conversión + ajuste de promti + ajuste en banco y 1 ajuste en banco de la moto del amiguete ).

Hola.puedes activar el cambio en en una centralita de serie gsxr 600 k8?

Buenas de nuevo Sergio.....hace unos meses te lleve una zx6r 07 08 para montar correctamente un power Coma. III , y el mapeado ....pues bien indicarte que la moto va como un tiro!!!! el cambio a estar de serie me parece una pasada....

El tema es que ya dispongo de unas estriberas J4race...por cierto muy chulas!!!! y estaba pensando en montar ya el cambio semi y ademas invertido....y como no, voy a intentar aprovecharme un poco de tu generosidad....

¿que tipo de semi tengo que montar, marca , modelo ..compatible con mi power coma III ? , he oido que al llevar el power ya tengo que pillar uno de Dynojet....tambien lo que no me queda claro es si tiene que ser push o no ....

Por favor sacame de dudas...

Un saludo y gracias

Para tu moto un Protmi es lo mas económico y funciona muy bien. Sobre push o pull cuando tengas las estreiberas montadas hay que ver que hace la palanca si tira o empuja del selector!

Un saludo

Aquí os dejo un pantallazo de la gestión de inyección de uno de los cilindros de una GSXR 750 2011, ya que hay alguna mala lengua que dice que el flasheo no es personalizable.... :-)

http://i58.tinypic.com/vsc3u9.jpg

Hola Sergio! Me gustaría que me dijeras que posibilidades hay de tocar el motor a una Cbr600rr 05-06 ya que comentas que para esta no hay repro HRC, me gustaría saber desde la más económica a una intermedia, por privado.
Tengo la moto de baja sólo para tandas nada de competir, llevo filtro bmc race y leovince Evoll carbono(sólo cola).
Un saludo y gracias Sergio

Ok makina muchísimas gracias, ya tendras noticias en cuanto me haga con uno

Gracias de nuevo !!!!

Muy buenas de nuevo! !!!; ya tengo las estribreras montadas, tambien he puesto el sistema del cambio invertido ( en mi caso la varilla del cambio en origen , se conecta por la parte inferior al eje del cambio, pues simplemente lo que he hecho ha sido conectar la varilla por la parte superior y asi para meter primera meto el pie por debajo y para subir de marcha piso la palanca), con esta burda explicacion querria saber si esto significa que el semi que tengo que comprar es pull ya que a mi manera de entender , ahora cuando subo marcha tiro hacia atras del selector....

Un saludo y gracias por tu paciencias con tarugos como yo!!!!

Correcto eso es pull!! Y porque no uno que te valga para los dos lados como el HM?


Enviado desde mi GSXR con Tapatalk

Tienes que ver cuando metes segunda, tercera, que hace la palanca si tira de la varilla o la empuja contra el reenvio del selector.

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Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.

Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.

No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.

Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:

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Saludos!!!

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Añadimos el trabajar en el taller sin tener que enviar la ECU a ningún sitio, llevamos ya mas de un año haciéndolo con total satisfacción, y pudiendo hacer lo siguiente:

R6R 06> Y R1 07-08

El trabajo sobre la inyección y encendido se hace trabajando individualmente el mapa por cilindro y con rangos de trabajo de 400 rpm.

Servicio Envio Sin venir al taller: Como si pusiésemos una centralita YEC sin mapear, se obtiene mejora en prestaciones, se anulan sensores inservibles (lambda, valvula exup) y como "pega" se anula si o si la codificación de la llave. Se puede activar cambio semi controlado por la ECU. El rendimiento que se obtiene no es del 100% de lo que se podría sacar a la moto. (Desde recepción de ECU en 24 horas esta de vuelta).

Servicio en el Taller: Se hace todo lo anterior mas mapearla en el banco, se obtiene el 100% de rendimiento que se puede obtener trabajando con la ECU de serie.

Modificación dentro de reglamento para campeonatos en los que se pueda poner centralita adicional pero no conversiones o centralitas de kit, ya que solo se modifica el mapa de inyección y encendido, pero lo demás sigue como la ECU de serie.

No es una conversión a YEC por lo que no se puede tocar la ECU una vez sale del taller, por ejemplo para tocar freno motor.

Ahora también para SUZUKI y KAWASAKI:

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Mapeo Inyección por cilindro cada 400 rpm
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Anular Motor Válvula de Escape.
Anular Inmovilizador
Anular Fallo Bobinas (Al conectar un semi a las bujías)
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad.
Anular Fallo al quitar el Amortiguador de Dirección Electronico.




ZX6R 09-12

Anular Válvula Pair
Anular Inmobilizador
Anular Válvula de Escape
Anular Fallo Mariposas secundarias
Anular Fallo al Quitar sensor de velocidad

Precios por Privi!

Recordaros que en el método "por correo" en 24 horas esta de vuelta la ECU. Y viniendo al taller a mapear con cita, en el dia se queda lista la moto mapeada a medida en el banco!!!

Saludos!!!

Joé también lo haces ahora en susis y kawas! Da mas o menos el mismo resultado que una rapid bike EVO?

Los sabados abris?en un sabado se puede hacer la "conversion"?


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buenas tocayo ,aver si me sacas de dudas y diferencias entre montar una rapid bike evo o hacerla el flaseo ...es una 1000 k7 con escape completo yoshi solo con una cola y filtro bmc...que podiamos hacer..

Te paso un privi.

Saludos

Si da tiempo en un dia a hacerlo y mapearla en el banco sin problema. Solo hay que ver que sábado tengo libre pq el 90% estoy fuera de carreras o entrenos, todo es cuadrarlo.

un saludo

Te paso un privi.

Saludos