edwards-r6

Hola a todos, mi r6 ratea cuando está a ralentí,parece que se vaya a parar. En carretera va bien pero a la que paro está ese rateo que me tiene mosca. Alguien le ha pasado algo parecido?

jprr

Ratea ?k esss?

balapina

Has mirado si tienes el relenti como deves?

1150-1250 mas o menos.

Si lo tienes bien revisa filtro aire y bujias.

Has cambiado algo de la moto?te lo ha echo de repente?

edwards-r6

A ver en verano le hice reglaje de válvulas y cadena distribucion pero eso ya hace 6 meses y ya le hecho 5000km a la moto ,incluído le puse bujias de iridium asi que bujias lo dudo. Tambien decir que llevo filtro bmc y no lo he limpiado em 15000km. El ralenti nunca me há fallado pero ahora parece una ducati em vez de una Yamaha

balapina

Los filtros no de origen requieren una limpieza mas asidua..si es para uso en calle mas habitual de hacerlo.

Si la moto parece como dices una ducati....revisa bujias y bobinas.

Comprueba si los cuatro colectores se calientan si hay uno que esta frio o menos caliente ahi tienes el fallo.

EMS Competición

Dale también un vistazo a la posición del TPS, en ocasiones también ocasiona ese fallo que comentas.

Saludos.

alexgs14

Que valor tiene que tener el sensor TPS?? Mi moto mirándolo en el marcador con puño cerrado se me queda en 18, no sé si estará bien. La cosa es que tengo un poco el relenti inestable y alguna que otra vez da unos tironcitos al salir y no sé qué puede ser, ya que está completamente al día de todo, reglaje válvula, filtro combustible, filtro aire, bujías....
La batería sie da un poco baja tras unos 4 días sin cogerla se me queda en 12'3 12'4... Es una r6 2007

Mr.Sualk

Aparentemente está bien:

1.PNG

2.PNG

alexgs14

[quote=Mr.Sualk;734949]Aparentemente está bien:



No me queda otra que probar ya con tester a ver si también da los valores correctos. Muchas gracias

nanr6r

A mi me hacía algo parecido (creo) e incluso se me paraba en los semáforos. La lleve al taller y por lo visto era no se que del encendido que no estaba bien reglado. Por si puede ayudar...

edwards-r6

He desmontado el filtro bmc lo he limpiado con agua que por cierto estaba muy negro y sigue fallando. He hecho la prueba de echar agua a los colectores por si algún cilindro no va y los 4 funcionan bien. Ya no se que puede ser.lo del tps dudo que sea eso. Sólo me falta sacar bobinas y medir una a una con el tester a ver cuál falla

edwards-r6

Por cierto, el tps es el conector que regula el acelerador o el que regula las mariposas de la inyeccion?. Cuando hice reglaje de válvulas desmonte todo el cuerpo de la inyeccion,no se si todo viene de ahí aunque lo puse todo bien apretado y cada cable con su color respectivo

wolfi1971

hola como estas , perdon vi que le habias desmontado todo el colector de inyeccion . yo tengo todo desarmado pero no hay manera de sacar los ddos tornillos que por cierto son de malisima calidad y encima philips . te acordas si es rosca normal o izquierda . lo calentastes para sacarlos la verdad me lleva loco ya lo calente y lo ultimo que me queda es agujerear el tornillo y pasarle un macho izquierdo , gracias desde ya por tu ayuda . saludos !!!

kbza46

Mi R6 2005 rateaba muchísimo cuando le puse la cola de escape Mivv gp + filtro BMC. Desde el cuadro de instrumentos puedes modificar los valores de CO (no sé si en tu moto será posible). En mi caso los valores de serie eran los siguientes:

C1. 1
C2. -1
C3. -3
C4. -2

Y poniendo los siguientes quedó muy bien:

C1. 4
C2. 1
C3. 1
C4. 4


El compañero Balapina tiene un post en el que explica que los distintos parámetros se corresponde a:

C1. Ralentí
C2. Punta de gas
C3. Medias rpm
C4. Full gas

Sin embargo en un foro británico leí que esos parámetros se corresponden con la riqueza de la mezcla para cada uno de los cilindros, que el truco para obtener un cierto equilibrio era poner ricos los cilindros exteriores y pobres los interiores o viceversa, no pasándose en incrementar mucho la riqueza por un tema de limpieza de bujías ni quedándose corto ya que tu moto ahora requiere más mezcla.

El razonamiento que se me ocurrió es que al variar la forma de evacuar los gases dentro del escape podrían estar produciéndose ondas de depresión al tiempo que alguna/s válvulas de escape estaban abiertas y eso impedía el buen vaciado de los cilindros. Aumentando la riqueza de la mezcla varía la cantidad de gases y se regularizan las ondas de presión y depresión dentro del escape (si esto que acabo decir es una tonteria por favor corregidme, no soy experto ni mucho menos, leo mucho por internet y eso a veces es muy peligroso).

Otra cosa fácil de comprobar y que produce ralentí irregular es que tengas obstruido o roto el conducto de alivio de gases del cárter. Un conducto que va desde alguna parte del cárter al airbox o directamente a los colectores de admisión. No sé donde esta exactamente en tu moto, pero debe ser fácil de encontrar.

Y por último, el TPS debería regularse sólo desconectando la batería y conectándola de nuevo y/o rodando con la moto algunos kilómetros.

El caso es que mi problema se acabó al poner esos valores de CO, seguro que no está perfecta, seguro que en realidad va peor que de serie, pero a mi me va muy fina y es muy rápida comparando con otras motos similares. Repito, no soy mecánico, soy curioso, casi siempre aprendo a base de equivocarme y me encanta que me enseñen cosas. Suerte y por favor postea la solución a tu problema cuando la descubras.