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Anterior 16-ago-2019, 16:04   #1
Sucucho
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R6 2005 No pasa de 12.500 (Toquiteando Co)
 
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Predeterminado R6 2005 No pasa de 12.500 (Toquiteando Co)

Pues a ver, explico un poco desde el principio

1- Yamaha R6 año 2005 con 120 mil km, bueno exactos 119.980. La moto suena de vicio y va genial. Completamente de serie, filtro y escape. Le suena un poco la distribución pero casi suena más en las suzuki que tengo y he tenido siendo nuevas

2- Noté hace un tiempo que a 12.500 revoluciones pegaba un bajón que flipas, es decir dejaba de subir de revoluciones a su ritmo para subir muy muy despacito, como si cortara la inyección ahí.

3- Probé la de un amigo y nada que ver, subía hasta 14 mil al mismo ritmo

4- Desmonté la bomba y limpié el filtro aunque estaba muy limpio. La moto seguía igual

5- Como toca pasar itv esta semana la lleve a un taller a comentarlo y que me miraran el nivel de gases que con la suzuki 750 me trajo a mal traer y no quiero problemas con esta. El tio me dijo que lo de las revoluciones podía ser la bomba (como yo creía) y como daba valores un poco altos de Co pues lo bajó. Lo puso todo a -5, es decir: Co1 -5 Co2 -5 Co3 -5 y Co4 -5. Fallo mio MUY GRANDE no mirar los valores antes de llevarla al taller.

6- Camino a casa me da por darle un apretón y SORPRESA!!! el corte que hacia a las 12.500 rev es mucho menos

7- Después de mirar un poco por aquí me decido a tocar el Co4 que parece ser que es lo que marca a altas temperaturas. Lo puse a -25 y aún mejoró algo más, seguia haciendo el corte a 12,500 pero mucho menos. Lo puse a -50 y no mejoró nada o a penas nada así que lo puse en -15 y ahí esta, hace el corte pero mucho menos que antes.

Por todo esto... ¿Alguien sabe como deberían estar los valores o qué puedo probar a ver si mejora aún mas? ¿Es normal llevar Co1, Co2 y Co3 a -5 todos por igual?

Ayudaría saber en qué valores los tenéis vosotros o si alguien sabe si por defecto vienen unos valores de casa o cada moto viene con unos...

Graciassss!!


PD: A la moto hace tiempo se le cambiaron las bobinas porque una fallaba, yo diría que el fallo no es ese ni es de bujias ni esas cosas pero NO TENGO NI IDEA. Yo creo que es de la bomba pero si pudiera ajustarla un poco mejor con los valores seria la leche, la moto solo la uso para calle con lo cual a más de 12500 rev poquitas veces...
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Anterior 17-ago-2019, 08:13   #2
balapina
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Hola majo.

Los valores solo se regulan mediante máquina de Co o mediante banco de potencia......nada más.

No hay Co mágicos,ni un Co de una moto le vale para otra moto "IDENTICA".

El bajar el Co a tanto "negativo" la dejas seca.y problemas de lubricación y exceso de calor en los pistones.

En cualquier concesionario y 90€,te ajustarán el Co como necesita la moto y más llevándola de serie.
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Anterior 17-ago-2019, 08:22   #3
dalbertfer
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Te aconsejo que restablezcas los valores de CO a los de serie que son estos:

Valores originales CO

c1 +1
c2 -2
c3 -3
c4 -1

Casi te aseguro que tu problema no viene por la configuración del CO
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Anterior 17-ago-2019, 12:07   #4
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Gracias por vuestras respuestas @balapina y @dalbertfer.

Suponía que no era problema del Co, yo sigo apostando porque es la bomba, de hecho como comento es lo que desmonté para ver como esta el filtro y tal. Ya habia leido más post con este problema y da la casualidad que hay otro con un problema muy parecido ahora (una cbr)

Entiendo lo que dices balapina y ya te había leido por ahi en más post, a mi no se me hubiera ocurrido tocar los valores de Co para esto, pero al hacermelo en el taller con maquina de Co para bajarlo a los valores de contaminación para la itv es cuando vi que al menos cambiaba la película y por eso quería saber los valores "de serie" que me puso dalber.

Creo que los pasos van a ser los siguientes: Esta semana le paso itv sin tocar valores (son los que funcionan en teoria para no dar gases) Después pondré los valores de serie y pasaré por el concesionario a ver que me dicen aunque dudo que en el concesionario de aquí hagan algo sobre esto supongo que podrán enchufar la centralita al ordenador y ver algo... Otra cosa es cuanto sepan y además cuanto quieran cobrar.

Llevarla a un banco de potencia me parece totalmente desproporcionado estando la moto de serie y usándose en calle para paseitos.
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Anterior 08-dic-2019, 20:52   #5
Sucucho
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Va, pues al final le he cambiado la bomba de la gasolina. 836€ me pedían en Yamaha, así que conseguí una a través de wallapop que estaba nueva y el chico aseguraba que era la original aunque a mi me da que es China. Es exacta a la original salvo por un pequeño detalle y el filtro que venía no era el de mi moto y tuve que poner el viejo.

También he aprovechado a limpiar filtro de aire, que no estaba muy sucio pero ya puestos a desmontar deposito lo tenía ahí.

Resultado: Un tanto desconcertante sigue haciendo ese "corte" que hacía pero yo creo que ahora es menos brusco aunque puede que sea porque sube más lento de revoluciones y por eso se nota menos.

No se, estoy por volver a la bomba original y probar ¿cambiar bujías?
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Anterior 09-dic-2019, 18:00   #6
balapina
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Lo del tema del banco,muchos estáis equivocados en cuanto yo al mismo.

Da igual que la tengas para comprar el pan como para el mundial.

El banco sirve para ajustar y sacar todos CV,como para dejarla fina en todo sus márgenes de rpm.

En este caso,puede ser una bobina o bujía comunicada.

Y el co en banco también lo dejarían fino fino.
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Anterior 22-dic-2019, 22:08   #7
CarlosCBR
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Pues a ver, explico un poco desde el principio

1- Yamaha R6 año 2005 con 120 mil km, bueno exactos 119.980. La moto suena de vicio y va genial. Completamente de serie, filtro y escape. Le suena un poco la distribución pero casi suena más en las suzuki que tengo y he tenido siendo nuevas

2- Noté hace un tiempo que a 12.500 revoluciones pegaba un bajón que flipas, es decir dejaba de subir de revoluciones a su ritmo para subir muy muy despacito, como si cortara la inyección ahí.

3- Probé la de un amigo y nada que ver, subía hasta 14 mil al mismo ritmo

4- Desmonté la bomba y limpié el filtro aunque estaba muy limpio. La moto seguía igual

5- Como toca pasar itv esta semana la lleve a un taller a comentarlo y que me miraran el nivel de gases que con la suzuki 750 me trajo a mal traer y no quiero problemas con esta. El tio me dijo que lo de las revoluciones podía ser la bomba (como yo creía) y como daba valores un poco altos de Co pues lo bajó. Lo puso todo a -5, es decir: Co1 -5 Co2 -5 Co3 -5 y Co4 -5. Fallo mio MUY GRANDE no mirar los valores antes de llevarla al taller.

6- Camino a casa me da por darle un apretón y SORPRESA!!! el corte que hacia a las 12.500 rev es mucho menos

7- Después de mirar un poco por aquí me decido a tocar el Co4 que parece ser que es lo que marca a altas temperaturas. Lo puse a -25 y aún mejoró algo más, seguia haciendo el corte a 12,500 pero mucho menos. Lo puse a -50 y no mejoró nada o a penas nada así que lo puse en -15 y ahí esta, hace el corte pero mucho menos que antes.

Por todo esto... ¿Alguien sabe como deberían estar los valores o qué puedo probar a ver si mejora aún mas? ¿Es normal llevar Co1, Co2 y Co3 a -5 todos por igual?

Ayudaría saber en qué valores los tenéis vosotros o si alguien sabe si por defecto vienen unos valores de casa o cada moto viene con unos...

Graciassss!!


PD: A la moto hace tiempo se le cambiaron las bobinas porque una fallaba, yo diría que el fallo no es ese ni es de bujias ni esas cosas pero NO TENGO NI IDEA. Yo creo que es de la bomba pero si pudiera ajustarla un poco mejor con los valores seria la leche, la moto solo la uso para calle con lo cual a más de 12500 rev poquitas veces...
Yo tuve el los mismos síntomas y el problema que unos de las bobinas de encendido de las que van junto a la bujía.
Cambie bobina rota y listo.
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Anterior 23-dic-2019, 02:08   #8
Sucucho
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Yo tuve el los mismos síntomas y el problema que unos de las bobinas de encendido de las que van junto a la bujía.
Cambie bobina rota y listo.
Gracias Carlos. Tengo las bujias compradas para cambiar pero si, me temo que son bobinas como dices.

Se supone que las bobinas se las cambiaron a los 90 mil km y tiene 120 mil pero no se si realmente le cambiaron todas o qué le hicieron.

Lo que no se es cómo se puede ver cual falla ¿Hay alguna forma "sencilla" de comprobarlas?
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Anterior 23-dic-2019, 05:22   #9
CarlosCBR
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https://www.todocircuito.com/foro/me...ina#post685429

Solo tienes que medir la resistencia de cada bobina y ver si alguna tiene un valor por debajo de las otras.
Para comparar valores deben ser todas de la misma marca.
De existir alguna defectuosa, esta será la de valor más bajo, que tendrías que sustituir. Pero por el trabajo que cuesta sustituirlas, piensa en sustituir todas.
Yo se las compré a Gargüera.
Saludos

Editado por CarlosCBR en 23-dic-2019 a las 05:43
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Anterior 23-dic-2019, 20:37   #10
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Gracias una vez más Carlos... Interesante... Investigaré a ver como se mide la resistencia jjaajjaj (estoy muy verde con esto)
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Anterior 24-dic-2019, 05:15   #11
CarlosCBR
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Gracias una vez más Carlos... Interesante... Investigaré a ver como se mide la resistencia jjaajjaj (estoy muy verde con esto)
Si no dispones del medidor de resistencia eléctrica (telurometro), lanza un SOS a algún colega electricista o pásate por algún comercio de venta de material eléctrico a ver si te pudiesen hacer el favor de medir las.
Recuerda apuntar en la misma con rotulador el resultado de la medición para comparar/ descartar.
Saludos y suerte.
Siempre podías llevarlas a un taller.

Editado por CarlosCBR en 24-dic-2019 a las 05:53
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Anterior 28-ene-2020, 16:22   #12
Sucucho
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Bujias y bobinas cambiadas y la R6 subiendo a toda leche hasta las 17 mil revoluciones... más no me he atrevido

No esta mal para sus casi 122.000 km

Gracias a todos por la ayuda. Había dos bobinas que daban lectura baja 4,30 o algo así. La primera idea fue poner esas 2 solo pero había otra que parecía un poco oxidada por el interior así que al final las 4 y listo. Las bujias estaba perfectas, muy limpias y sin ninguna marca ni nada (son relativamente nuevas) pero ya puestos, por otros 35€ que me costaron pues va con bujías nuevas...

PD: Un coñazo desmontar la tapita esa de plástico que no le veo ninguna utilidad, situada justo encima de donde van las bujias. Si para quitarla costó un poco imagina para volver a ponerla con todos los cables por ahí... También es cierto que cualquier mecanico la hubiera metido de cualquier manera y yo ahí con todo el cuidadito y mirando que quedara al milímetro según estaba. Bueno, según estaba no... Mejor de lo que estaba que se ve que ya la habían quitado alguna vez y una brida estaba rota y sin agarrar los cables.

Lo dicho, graciasssss!!
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Anterior 28-ene-2020, 21:56   #13
ljsalvatierra
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Si no te importa que te pregunte, ¿dónde las has comprado?
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Anterior 28-ene-2020, 23:52   #14
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Si no te importa que te pregunte, ¿dónde las has comprado?
No hombre... Pues mira, la verdad es que le di bastantes vueltas a la cosa. Tenia varias opciones:

1- Originales = Pastizal, 150€ cada una, con bujias y demás casi más de lo que cuesta la moto con 121 mil km DESCARTADO.

2- Las mishubishi que llevaba, comprar 2 o comprar 4. 80€ cada una aproximadamente, algo menos si compraba las cuatro incluso las llegué a ver por 60€ cada una. Además a pesar de que en todos lados insistian en que las bobinas de la 99 (carburación) en adelante son las mismas vi que variaba la numeración para las de inyección. Al final DESCARTADO.

3- Comprar de segunda mano, en wallapop estan por 20€ cada una o menos. Esta opción la miré solo por curiosear. Aunque si me planteé comprar 2 mishubishi igual que las que tengo (ya que 2 estan bien porque estaban cambiadas ya) y tirar. DESCARTADO.

4- Una vuelta por el maravilloso mundo de Aliexpress, 62€ las 4 bobinas con la numeración para la r6 a partir de 2003 y no a partir del 99 que tienen otra numeración como ya dije. Lo peor fue la espera aunque llegaron en poco más de 15 dias


PD: Si necesitas 2 y quieres de segunda mano te las vendo baratitas baratitas
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