Cita:
Originalmente publicado por FedeRacing
Correcto, ese es el razonamiento. Contrastado con técnicos de neumáticos. Se que cuesta de entender pero es asi. De todas maneras recordad que esta explicacion es a grosso modo para la "mayoria" de casos no para absolutamente todos los casos de rotura. Pero os aseguro que el 90% de los casos que veo yo en circuito es por esto.
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Y una duda que tengo yo pero aplicado esta vez al muelle. Si dejamos un muelle más blando, es decir, según tengo entendido aporta más grip teórico, esto va a provocar un mayor aumento de emperatura o por el contrario va a provocar un exceso de trabajo que la rueda no va a poder aguantar y va a romper si no hay temperatura suficiente de trabajo?
Modo híbrido
