jps

CAferes

estoy de acuerdo en que un par de caballitos se pueden sacar desmontando y midiendo poniendo todo en su mediada y peso, pero un 5 -10 % en una 1000 cualquiera de 160cv supondria entre 8 y 16 cv, cosa que muchas veces cuesta sacar hasta con preparaciones bastante completas.

CAFERES

Por norma general es asi, entre un 5% y un 10%. Siempre y cuando se haga con mucho escrupulo y controlando todo el desmontaje y montaje. Ten en cuenta que se montan en cadenas donde prima la productividad, aunque los procesos mejoran constantemente, los operarios no siempre tienen la misma motivacion, aptitudes, etc.

Otro detalle a tener en cuenta es la marca, no todas tienen las mismas terminaciones. Por ejemplo, hay casos en que alguien se ha especializado en Honda, y conseguia unos porcentajes muy buenos, pero empezaba a trabajar otras marcas y la mejora no llegaba ni a la mitad. Esto era debido a que los procesos de honda no estaban tan conseguidos como en otras marcas.

Ejemplo, en kawasaki la zx6r 07-08, en este motor era dificil llegar al 5%. Ktm, he visto abierto el motor de la rc8 y tiene muy buena pinta, parece que se montan con mucho cuidado, probablemente sea otro motor en el que sea imposible llegar al 5%...

Rodrigo

joder este post me interesa.... yo ya tengo tocado todo fuera del motor. filtro, centralita yoshi full, escape completo leovince factory titanio de carreras.... de suspensiones la llevo perfecta con cartuchos y ohlins trasero. Y a la hora de tocar motor posiblemente lo haga cuando haya que abrirlo para la distribucion, poner junta yoshi mas fina y algunas cosas mas como arboles de levas, muelles de valvulas, guias de valvulas, casquillos, pistones y radiador grande... pero me asusta pedir precio de todo eso

TineX

Buenas,

tal y como cometan los compañeros, habría varios caminos para buscar algunos caballos:

- Modificar el squish (Junta de culata), se pueden sacar varios caballos solo poniéndola. Es lo mas económico.

- Blueprint (así es como lo llaman los ingleses), que es lo que comenta @CAFERES. Se pude sacar mucho ajustando tolerancias y revisando que el calado este en su sitio.

- Kit potencia del fabricante(Yoshimura en tu caso)(arboles, muelles,..), esta opción es bastante cara para los resultado que suelen obtenerse.

- Culata (aquí es donde esta toda la "magia"), modificar conductos de admisión(normalmente en las 600´s suelen ser demasiado grandes), conductos de escape, modificar asientos válvulas, cámara de combustión,... el problema esta que para hacer esto tienes que irte a algún preparador muy cualificado(tanto técnicamente como en equipamiento(banco de flujo, maquinaria para cortar asientos, banco de potencia...)). En precio puede estar casi en lo mismo que el kit de potencia pero sacaras 4 veces mas.

Muy importante el radiador, porque puedes tener todos los caballos del mundo, pero si se calienta...a la mierda todos...la moto no va a correr.

El limite esta en elegir un nivel de potencia adecuado al nivel de mantenimiento que queramos gastarnos en la moto, por ejemplo una 600 con 130++cv a la rueda recomiendan abrirlo cada 25 horas de uso...

CAFERES

Pero mucho, mas de lo que muchas gente se imagina....

Depende de la linea que se haya seguido al preparar puede ser necesario incluso antes.

Chuckycbr

Un post interesantísimo, gracias todos los que estáis aportando información por aquí

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No es más motero el que más corre, sino el que más kilómetros hace ...