gasolina de mayor octanaje a gasolina de mayor octanaje - Página 2 - Todocircuito

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Anterior 07-ago-2012, 05:23   #15
greenpower
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gasolina de mayor octanaje
 
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Lo suyo seria mezclar un porcentaje de esa gasolina con la 95/98 y aparte ver el grado termico de las bujias, adaptarlo a las propiedades del nuevo combustible y ademas variar el avance de encendido para poder sacarle algo de rendimiento a esa gasolina con un motor de serie. No por meterle cosas "pata negra" a las motos corren mas, muchas veces lo unico que hace falta es ajustar nuestro motor a lo que tiene para sacarle el maximo rendimiento.


PDicen que levantando un centimetro la visera del casco la moto corre mas....jijijiji!!!!!
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Anterior 07-ago-2012, 09:48   #16
Joric
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Como dice el Dr.slump es tirar el dinero, si quieres pegarte el capricho por probar pillate un bidoncito de 25 litros de sunoco (el resto de fabricantes mínimo 50l.) pero es una forma de tirar 180€ a la basura..... Gastatelo en rodadas o putas y estarán mejor aprovechados
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Anterior 07-ago-2012, 12:47   #17
Nano_57
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Ni se os ocurra el día que tengáis algún tipo de esa gasolina mezclarla con gasolina de poste... eso si acabaría en catástrofe. Al igual que los aceites no puede ir tanto% de uno y tanto% de otro...

salu2!!
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Anterior 09-ago-2012, 12:31   #18
Petergsxr
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Predeterminado El Libro gordo de Peteter

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A lo mejor ni te funciona bien la moto y te falla en algún régimen, a parte de detonar antes de entrar en los cilindros o que el Pistón no este en su posición para empezar a realizar la combustión generando así una fuerza contraía a la normal. Vamos que o te ganas un agujero en el pistón o una biela por el lado!!!!

OJO ¡¡¡ LADRILLO !!!!



Por aclarar:
1 : en un motor de compresion normal en el que se usa un combustible de alto octanaje ocurriria lo contrario, del combustible no consequiria explotar por compresion, como ya ha dicho un compañero sería necesaria mas potencia de chispa para iniciarse la ignicion, esto no provocaria daños directos, pero generaria residuos en las camaras de combustion del combustible debido a esta ignicion defectuosa.

La ignicion prematura se produce en motores de alta compresion con combustible de bajo octanaje, la compresion de la mezcla en la camara hace que las moléculas de la mezcla en proceso de compresión, friccionarán excesivamente entre ellas, provocando un gran aumento de temperatura, que encenderá la mezcla. Como dicha mezcla se enciende por calor (antes de que el pistón complete su carrera ascendente) y no por la chispa descargada en la cámara de combustión en el momento exacto previsto para el encendido, se creará un fuerte contragolpe sobre la cabeza del pistón y en consecuencia, sobre el resto de los órganos móviles del motor (sometidos a fuertes inercias), que tenderá a obligar al pistón a descender cuando todavía no ha acabado de subir.

Mientras que en una combustión normal, la velocidad de propagación de la llama, a través de la mezcla comprimida en el interior de la cámara de combustión, es del orden de 15 a 30 m / s, en una detonación la velocidad aumenta bruscamente hasta valores de unos 300m / s aproximadamente.
En este momento, se ha producido el fenómeno de la detonación, el cual se manifestará mediante ruidos, repiqueteos, vibraciones, recalentamientos, pérdida de rendimiento y potencia y hasta provocará la total destrucción del motor.


2: si la variacion en el combustible solo fuera el octanaje y no del resto de componentes de los combustibles de competicion, la potencia de la explosion a priorio no varia.

Esto es porque el poder de la explosion viene dada por otra propiedad del combustible, "el poder calorifico": es decir, las calorías o la energía térmica que puede suministrar durante la combustión, referidas a la unidad de peso, por lo que viene expresado en kilocalorías por kilogramo (kcal / kg).
Dado que el hidrógeno puro tiene un poder calorífico de aproximadamente 29000 kcal / kg, mientras que el carbono puro tiene 8200 kcal / kg, el poder calorífico de un carburante será tanto mayor, cuanto mayor sea el cociente entre la cantidad de hidrógeno y de carbono que contenga.
__________________

Solo hay 10 tipos de personas, los que entienden el binario y las que no.

Editado por Petergsxr en 09-ago-2012 a las 12:38
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Anterior 09-ago-2012, 13:07   #19
M///
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Que decir q no se haya dicho nada... en una moto de serie beneficios ninguno.
Por citarte in ejemplo la KTM rC8 anterior al 2012 necesitaba usar gasolina de 98 octanos y muchos por ahorrarse cuatro duros se cargaron el motor, hasta la revista Motociclismo se cargo una RC8 en una prueba por no hecharle la de 98. La nueva RC8R del 2012 ya si puede usar las dos gasolinas PERO viene preparada con dos modos y según heches una gasolina o la otra eliges el modo adecuado.
Yo en mi RSV1000 Factory en verano si le hecho de la 98 porque sino me pega muchas explosiones, lo he probado varias veces y no falla pero ya te digo solo en verano porque entre la calor q desprende el bicilindrico y los 40 grados q hace en Badajoz no me extraña.
Muchos creen q hecharle de la 98 aumenta la potencia pero a no ser q el motor este tocado es solo un mero efecto placebo.
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Anterior 09-ago-2012, 14:03   #20
Petergsxr
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Que decir q no se haya dicho nada... en una moto de serie beneficios ninguno.
Por citarte in ejemplo la KTM rC8 anterior al 2012 necesitaba usar gasolina de 98 octanos y muchos por ahorrarse cuatro duros se cargaron el motor, hasta la revista Motociclismo se cargo una RC8 en una prueba por no hecharle la de 98. La nueva RC8R del 2012 ya si puede usar las dos gasolinas PERO viene preparada con dos modos y según heches una gasolina o la otra eliges el modo adecuado.
Yo en mi RSV1000 Factory en verano si le hecho de la 98 porque sino me pega muchas explosiones, lo he probado varias veces y no falla pero ya te digo solo en verano porque entre la calor q desprende el bicilindrico y los 40 grados q hace en Badajoz no me extraña.
Muchos creen q hecharle de la 98 aumenta la potencia pero a no ser q el motor este tocado es solo un mero efecto placebo.
correcto!

El error mas comun es creer que a mas octanaje mas potencia
__________________

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Anterior 13-ago-2012, 06:40   #21
M///
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correcto!

El error mas comun es creer que a mas octanaje mas potencia
Exacto !!!
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Anterior 14-ago-2012, 00:45   #22
Javi74
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Bravisimo... Oye entonces... Si le echamos el.aditivo de plomo?
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Anterior 14-ago-2012, 11:52   #23
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Bravisimo... Oye entonces... Si le echamos el.aditivo de plomo?
Pues me imagino que entonces pesaras mas
Ya en serio , hay 3 posibilidades :

1ª La mas barata es acortar el desarollo, notas mas tiron, reduces la velocidad maxima y asi si te pilla el radar a tope sera menos grave
2ª Te gastas la pasta, la preparas BIEN y le sacas cv como para notarlos de verdad
3ª Te compras otra moto mas potente

El ganar un par de caballos no es apreciable y menos en carretera

Por 5000 euritos Thorn Bikes te monta un turbo
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Anterior 17-ago-2012, 09:43   #24
Petergsxr
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Originalmente publicado por Javi74 Ver post
Bravisimo... Oye entonces... Si le echamos el.aditivo de plomo?


supongo que lo dices de broma no???

el plomo se usaba como aditivo "engrasante" en los motores antigüos, los motores modernos con un sistema de engrase mucho mas eficiente y realizados en aleaciones que a su vez sufren menos por los rozamientos internos en el proceso de combustion ya no necesitan ese aditivo.... no se si me estoy enrollando
__________________

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Petergsxr está desconectado   Citar y responder
Anterior 23-mar-2013, 13:41   #25
Rider_D_M
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creo que esta todo dicho
es un gusto pasar por este foro, no puedes marchar sin aprender algo nuevo
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gasolina, mayor, octanage, octanaje


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