Pffff, no sabes lo que dices, me das la mano y te cojo el brazo entero.
Para empezar, quiero poner a punto el motor y para ello tengo una ECU totalmente configurable y luego a parte dispongo de logger para registrar variables tipicas como RPM, TPS, Temperaturas, AFR...
He pedido información a la fábrica de mi ECU (Ignijet) y me dan una documentación realmente pobre. Bueno al lio:
Para las correciones en tiempo de inyección en aceleraciones y retenciones tengo unos campos a rellenar:
El que aparece a la izquierda esta claro que es velocidad de apertura de gas y aporte gasolina en tiempo de apertura inyector... no problem.
El de la derecha corrige los efectos de empobrecimiento y enriquecimiento cuando cierras gas de golpe a final de recta por ejemplo y cuando abres a 100%. Pues bien, no consigo interpretar que significa el campo Sensitivity y el time constant. Se que unos son para cortes 0% - y el otro para aperturas 100% + pero no se que afecta a que.
He hecho un test en estático para ver como reacciona el motor ante una señal pulso de gas en las variables RPM, AFR y correccion de tiempo de inyección que puedes ver en la gráfica:
Se puede ver que ante un golpe de gas de 0.5 s aprox. entra en accion la correccion aportando gasolina que evite el empobreciemiento (esto tengo que corregirlo un poco porque se me sube un pelin) y luego cuando corto gas, entra el corrector quitango gasolina para evitar el enriquecimiento. Todos los test que he hecho tienen esta forma de corrección pero no se si la sensibilidad afecta al valor en % de la corrección o al paso progresivo de esta corrección hasta que llega a cero.
Aunque no conozcas esta ECU, supongo que todas tendrán una estrategia de corrección parecida en estos transitorios y tu con la experiencia que tienes en el calibrado de otras centralitas quizás puedas ayudarme.
Vaya tocho que me ha salido, pfff, si ya te digo yo, como no me cortes te hundo a preguntas.
Saludos y gracias.
Modo híbrido
