Originalmente publicado por brigada

[QUOTEahí lo dejo!!!!!!!!!!!




ay "marinero"... eso lo dices ahora, pero en pista no te lo piensas jajajajajajajaja

Originalmente publicado por CAFERES

Bueno despues de unos calculos este es el resultado:

El desarrollo del 190/50-17 es de 195.34 mm
El del 200/60-17 es de 211.05 mm

Con este cambio has alargado el desarrollo un 8,04%, para compensar con desarrollo estos son los resultados mas parecidos:
17/45 acortarias un 7,16%
17/46 acortarias un 9,54 %
16/43 acortarias un 8,80%
15/40 acortarias un 7,96%

Estos serian los desarrollos mas cercanos al que tenias inicialmente.

Tal y como te han indicado los compañeros antes, los mas interesantes son los que ofrecen menos diametro de corona y piñon debido a la variacion sobre el centro de fuerzas y las ventajas que esto aporta.

Originalmente publicado por brigada

la leches 1,53 en jerez con una cbr1000 04 de serie??? a ti hay que ponerte un sponsor YA jejejeje
bueno que te conteste Mam ,no le quiero quitar sitio ,pero a mi me parece bien

Originalmente publicado por MAM

A ver, es cierto que es mejor que los diámetros del piñón y de la corona o plato del piñón de arrastre sea menor... la explicación es sencilla, si le aplicas una lógica, física... pero tampoco quiero darte el follón y entrar en una distendida polémica cinemática para poder comprenderlo del todo... En términos generales, el tiro de cadena, que es como se llama, surge por la transmisión de fuerzas en la cadena y el ángulo existende de la misma respecto al basculante y al punto de contacto de la rueda trasera. El basculante convencional, con la cadena no paralela respecto al basculante, no mantiene el ángulo adecuado y suspensión y como consecuenca a las reacciones de la moto. Es decir, cuanto más abierto sea éste ángulo más afectará a la dinámica de la moto, de ahí que desarrollos con menor diámetro hacen que este ángulo sea menor y en consecuencia...



Rojo: ángulo de la cadena
Morado: ángulo del basculante
Verde: ángulo de tiro de la cadena, se obtiene desde el punto de cruce de los dos anteriores hasta el punto de contacto del neumático trasero

A ver... en sensaciones que es lo que más nos interesa... menos efecto "antisquat", mejor grip a la salida de la curva, comportamiento menos nervioso de la moto, mejor aceleración, menos sufre la cadena, menos sufren los ejes y los desarrollos, menor efecto giroscópico... mejor concentración de pesos más bajos...

ahí lo dejo!!!!!!!!!!!




ay "marinero"... eso lo dices ahora, pero en pista no te lo piensas jajajajajajajaja

Originalmente publicado por davidmoto111

@MAM, antes que nada 1 millón de gracias por tu explicación. Voy a comprarme un diccionario para entender lo que me has escrito jajajaja...

No, en serio, trataré de analizar punto por punto tu explicación. Lo que sí me ha quedado claro es que tengo que probar ése desarrollo para ver qué tal.

Gracias de nuevo crack!!




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