Sí, si eso está claro pero la centralita sólo es capaz de asumir cambios en pequeña cantidad, creo que cambiar la linea completa supera lo que la centralita puede reajustar.

Si fuera como decis, qué sentido tendrían las rapid bike, power commander, bazzaz...?

Hace tiempo hicieron una comparativa en no se qué revista, creo que era motociclismo, probando muchas colas a una deportiva, pues bien, con todas una moto de serie perdía potencia. Imagínate si le cambias la linea completa...
Hay veces que dices ahora tiene más tirón la moto y en realidad es que tiene un bache antes de que empiece a estirar provocando el espejismo de que tira más.

De todas maneras en el foro hay compañeros que trabajan con bancos de potencia, quizá ellos nos puedan dar su opinión, que seguramente estará más fundada que la mía.

:birras

claro que con una centralita programable se saca mas rendimiento a un escape.

pero en la mayoria de los casos el beneficio solo viene por las 500 o 1000 revoluciones de mas ya que sino trabajas unmonton de hoars en un banco puedes perder mas de lo que ganas

Y por qué crees que se saca más rendimiento con una centralita adicional si dices que la original, valiéndose de los sensores de la moto, es capaz de autoajustarse de manera óptima?

Depende de la pericia de mecánico pero los beneficios no sólo están las últimas revoluciones sino a lo largo de toda la curva, rellenando baches por ejemplo, dando más medios...

No te digo que no tengas razón, yo no tengo experiencia manejando bancos de potencia, sólo sé un poco de la teoría...

Coño JPS otra vez que dudan de ti jajajajajajajajajaja es para mear y no echar gota


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Por partes:

Las centralitas de serie NO se reajustan solas, la unica que lo medio hace y no saca todo el rendimiento es la de la BMW S1000RR.

La lambda tiene unos valores muy pequeños de ajuste y no son suficientes para los grandes cambios que supone cambiar la linea completa o el filtro, pero no solo eso, sino que la lambda trata de ajustar sobre los valores que tiene, que siempre son muy conservadores y encima son para no contaminar, no para sacar el rendimiento a los cambios que le hagamos a los motores, pero no solo eso sino que los valores que recibe una lambda en una moto de serie no son ciertos ya que la valvula pair se encarga de inyectar aire fresco despues de las valvulas de escape para que no quede gasolina sin quemar y no joda el catalizador, por lo que la lambda siempre leera como que le mezcla esta pobre..

Pero no solo eso, sino si la centralita se ajusta sola para que las casas sacas sus centralitas de carreras, que lo primero que hace es eliminar la lambda.. o de que vive Rapid Bike??

Y no solo eso, sino que al montar una centralita lo primero que se hace es anular o emular la lambda para que no joda el mapa que vamos a hacer en el banco y coja un valor fijo

Lo que tb hay que tener claro que cada moto ES UN MUNDO y el mapa de una moto no vale para otra y que los mapas que vengan en una Rapid o en una Power, funcionan en la moto en la que se han hecho pero en otra moto no van a funcionar.

Ya escribi en otro post el funcionamiento del motor a la hora de cambiar un escape o una linea completa o un filtro.

Pero no solo no se ajustan las centralitas sino que con una linea completa y un filtro de aire abierto muchas motos se quedan muy secas y eso no es nada bueno para los motores. Ha pasado mas de una moto por el banco que al cambiar el escape y quitar el catalizador, no perdia ni uno ni dos cvs, sino que aparecen baches de 7-9 cvs y lo peor de todo por falta de gasolina.

El CO de las yamahas solo vale para el ralenti y por debajo de 3000 vueltas...

En las Yamahas si quitas la lambda no sale fallo, toma un valor fijo y listo.

Saludos

Bueno en un principio si q lleva la rosca para la sonda landa asique por eso no hay problema y en caso de reajusta la inyeccion desde el cuadro si q se puede tocar algo pero eso ya me lo tendria q hacer un mecanico pq yo no tengo ni puuuu.... idea jeje.

Lo q hare sera montarlo todo y probarlo como habeis dicho y ya depende como vaya asi hare, q lo suyo es coger y ponerle la centralita y qeda jamon pero...

Preguntare MAM por la rapid III haber q me dice, lo q pasa q mean dicho si man informao bien q para esa centralita cada vez q tengas q cambiar un mapa tienes q subirla al banco nose si sera eso verdad.

Gracias a todos por la ayuda a estao interesante el debate q habeis tenio me a servio de bastante ayuda asi da gusto preguntar algo :parto:parto

Gracias por compartir tus conocimientos:beer:

ZASSS en todala boca !!!!!!! ja ja ja


joder como esta el patio.

No voy a discutir contigo porque en este campo me sacas mucha ventaja.

pero solo pretendia decir al inicio de todo, que si se a comprado un escape completo no es OBLIGATORIAMENTE necesario colocar una centralita progamable.


A la mayoria de gente de calle se le esta vendiendo la moto constantemente con el tema de las centralitas y resulta que la mitad de iluminados que tienen bancos solo saben adenlantar encendido para sacar un maldito cv de mas.
Y es por esto que intento explicar que no es necesario un RAPID o similar

JODER!!! y lo que me indigna es que este popularizado que con centralitas se ganan una burrada de CV.

a mi cada maldito CV de mas me ha costado una buen Dinero !!!!!!





PD: hace unas semanas nos fuimos a entrenar a cross y un conocido me digo que le habia puesto un RAPID y que le daba 192cv a su R1 del 2006 ...........:cabeza:cabeza:cabeza:cabeza:cabeza.... .... joder y encima se lo cree !!!!! manda huevos

DONDE LA HA LLEVADO QUE VOY YO CON LA MIA DETRÁS!

:parto:parto

Me lo he pensado mejor............... si voy a discutir !!!!!!!!! je je je je


voy a comer y despues vuelvo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

:parto:parto:parto:parto

192 cvs una R1 06?? Jajajaja, tengo aqui una 07 con el motor hecho por Laglise de cuando se corria full en el CEV y da 186 y esta hecha hasta arriba.

En cuanto a si es obligatorio o no, depende:

Si quieres aprovechar la linea completa y sacar los cvs de mas que te puede dar. SI es obligatorio.

Hay motos que al montar la linea completa pierden cvs, y con que pierde no digo que los pierda arriba, sino en cualquier punto de la curva, asique si por lo menos quieres recuperar lo que tenias, o minimizar la perdida abajo por la ganancia arriba tb es obligatorio.

Hay motos que con la linea completa en cierto rango de rpm y apertura de gas se quedan sequisimas, si esto pasa a 14000 vueltas y 100% de gas puede significar un agujero en el piston por exceso de temperatura en la camara de combustion y por falta de refrigeracion, entonces tb es recomendable/necesario.


Pero vuelvo a repetir que el mapa que funciona en una moto NO vale para otra, eso aun no le queda claro a mucha gente. No vale de nada comprar una centralita por internet, montarla y pensar que la moto va a correr mas, raro sera que no vaya peor.

En cuanto a tocar el encendido se ven aberraciones.....

Sacar cvs a una moto con una centralita son unas cuantas horas en el banco. Los cvs no salen solos.

Hombre, obligatoriamente necesario no es, pero si no la pones sólo habrás ganado ruido, perdido potencia y al afinarse la mezcla creo que sube la temperatura, lo que podría traer otros problemas.

Con lo que no se gana mucho es con los mapas predefinidos de las centralitas. Creo que una vez que te metes en el torbellino ya tienes que tirar hasta el final y lo suyo es que busque a alguien competente con experiencia para que te haga un mapa en banco específico para tu moto, ahí si que se nota diferencia. Yo lo noté un huevo y solo cambié la cola y el intermedio en mi ZX10.

A mi entender es más fácil hacer mapas de inyección que de encendido, quizas Hospitality nos lo pueda despejar. Si tocas a lo loco la de encendido la puedes liar muy parda!!!

Lo de la R1 de 192 esa serán caballos, ya no a la rueda ni al embrague, a la biela!!!:parto O eso o que llevaba más cosas claro.

POR FAVO' JPS VENGA LIALA QUE ESTOY AQUI :babas QUE ESTOY YO TAMBIEN A LA QUE SALTO...