Originalmente publicado por MAM
(Post 68793)
buenos dias a todos, puesto que me habéis tocado en mi punto débil, es decir, el circuito de Cartagena, pues creo que voy a poner unas líneas sobre el circuito de Cartagena, y así al menos pretendo responder a todos sobre ciertas cosillas que he leído.
A ver, CT, es un circuito donde tienes que ir todas las curvas al largo para poder entrar bien en ellas, ok? La primera a derechas, la voy a considerar como única aunque tenga dos vértices, en cualquier moto que llevéis de calle, ya sea de mil o de 600, entrar con la moto en tercera, retrasar todo lo que podáis la entrada buscando el piano al princìpio, no tengáis miedo porque en esa curva se puede entrar verdaderamente rápido y hay que buscar hacerla de una sola trazada, y esto lo conseguiréis cuando llevéis un buen paso por curva, que no hace falta levantar la moto y volver a tumbarla en el segundo vértice. Parece díficil pero no lo es, lo que pasa es que en ocasiones parece acojonar, porque según se viene pegado por la izquiera en la recta de meta, llega un momento en el que entras ciego porque no ves la curva completa y al estar dentro, parece que tiendes a salirte porque te encuentras el segundo piano, pero hay espacio y tiempo suficiente, lo que pasa es que a veces se amontona el trabajo, entonces lo que hay que hacer es entrar al largo y meter los hombros a derechas, para salir del segundo vértice pergado totalmente a la derecha, y así poder enlazar bien la lenta de izquierdas. La dos o lenta de izquierdas, es una curva que lleva la mayor cantidad de arrastrones en CT, porque es una curva cerrada, que si no venís bien de la salida de la uno, se cierra demasiado, y algunos meten segunda, para mi un error, porque cierras mucho la dirección, la llevas alta de rpm y en ese momento como es tan lenta, una de dos, o notas como se te va cerrando la dirección y abres gas, lo que hace que se te vaya de atrás saltándote por las orejas o si querer te ves en el piano de fuera, con los ojos fuera del casco, no es fácil porque es una curva que se atraganta, pero no tiene más que dar toda la uno de una sola trazada, y los hombros a la derecha para poder cerrar la trazada y pegarte mucho, a la derecha para entrar fuerte y con espacio, goma suficiente y sin poner en peligro la lenta de izquierdas.... seguimos, saliendo en tercera de la lenta, apuramos tercera y antes de enlazar la chicane, metemos 4, esto hace que la moto vaya suelta en la chicane, no tiene más que tumbar la moto, y según salimos gas a fondo, no nos comprometemos, porque salimos a 120 más o menos de la chichane, en 4 con la moto relajada y sin miedo a que nos de un susto por falta de tracción, ahí dejar el puño a muerte, con la mirada al final de la curva, y haciendo presión en la estribera izquierda, de esta manera, realmente lo que estamos haciendo es "contramanillar" aunque no tan espectacular como MOTOGP, pero hace que levantemos la moto antes podamos acelerar a muerte sin miedo y la moto va corriendo de manera muy agradecida, en este momento es cuando yo a todo el mundo aconsejo el que no lleve cambio semi a hacerlo a capón, porque primero la moto no sufre porque a altas revoluciones los piñones del cambio giran locos, y no va a ver rascadas, y sufre menos de neumático, embrague y ni te da sustos inesperados, es decir, llevamos la moto inclinada, con el cuerpo fuera, empujando por fuera la estribera, y no haces que la moto baje de revoluciones así evitando que se te mueva... así que llegas al final de la berenjena de nuevo al largo, reduces hasta tercera, y deja, se puede pasar toda la berenjena la 4 con la rodilla en el suelo, dejar que la moto corra, coño que llevamos RR's... siempre que confieis en los buenos neumáticos que estáis montando claro... de ahí salís buscando el piano de la izquierda, y os quedáis a más o menos a un metro de él, la trazada buena es pasar por encima de un parque, o mancha en el suelo, y no os peguéis tanto a la izquierda porque eso hace que levanteis la moto para frenar al recto hasta el principio del piano para tiraros a la izquierda ciega, para ello os aconsejo que según estéis saliendo poco a poco ir abriendoos a la derecha, porque la inclinación que lleva la moto os ayudará y al frenar la empezáis a tener posicionada en su lugar, en vez de tener que cruzar la pista de un lado a otro, la ciega no tiene misterios, sólo puño, y tirar la moto al suelo, la salida se hace buscando el piano de la derecha en tercera buscando el cambio de rasante al final de la 7, y de ahí salir a buscar el final del piano de la entrada de la ocho, que es lo que llamáis la rápida a derechas, la curva Shiro, aquí podéis entrar en 4ª, y si queréis ayudaros con el freno trasero, porque al cortar gas, se pica bastante de alante la moto, y para compensar al rozar el trasero, estás aplanando la moto y al ser una curva rápida podéis dejarla rodar, y sin miedo porque hay mucha pista y como mucho aunque os vayáis un poco estaréis como máximo a mitad de pista, 4ª a fondo y llegamos a la 9 o rápida de izquierdas, soltar gas en el último momento, lo suficiente para que se hunda la horquilla delantera y os permita girar, meter mucho los hombros para la izquierda, para ayudar a cerrar la trazada, y lo díficil es acabar encima del piano de la derecha, esto solo pasa cuando se va realmente fuerte, y no es tan fácil, porque normalmente suele ser una zona sucia de la pista... así que llegamos a la 10 o la de derechas en subida, esta curva tiene dos trazadas, la "bonita" o para los cronos, y la de carreras, tanto una como otra son válidas, y no se pierde tiempo ni en una ni en otra, quizá la primera es la más sencilla, en la que se busca el principio del piano de la izquierda, se reduce a tercera y se deja rodar la moto totalmente sin miedo, porque aunque parezca que no, la moto te permite entrar fuerte, porque te retiene la subida y ya buscas el vértice de salida de la curva con la rodilla, codos y oreja en el suelo y gas a fondo saliendo por parte izquierda de la pista, entonces te encuentras ya en la bajada de la palmera, gas a fondo 4ª y 5ª nos pegamos a la derecha, porque el radio de la curva no te lo va a permitir, para conseguir para la moto te tienes que pegar en la derecha y buscar la frenada en recto para trazar la palmera... salida de la palmera buscando el piano derecho y abrir gas a muerte... el problema con la entrada a meta, es igual que en la 10, pues que te amontonas, porque son curvas de 180º, donde llegas rápido cada uno a su nivel, y se te salen los ojos de la visera del casco, pero no tiene problemas esa curva, únicamente hay que pegarse a la izquierda, frenando la moto recta, y al principio del piano tirar la moto al suelo, y en el segundo vértice, meter los hombros bien a la derecha para cerrar la trayectoria, y abrir gas a muerte... al menos eso es mi recomendación porque si buscáis el piano de la izquierda podéis tener un susto, como me paso a mi que se acabo el piano demasiado pronto y salí por orejas estando cuatro meses y medio escayolado y meses de rehabilitación... el circuito de CT es uno de los más bonitos que hay, es verdad que no es sencillo, es técnico para buscar los tiempos siempre hay que ir al largo en todas las curvas, no es sencillo para alguien que empiece, que le puede parecer más intuitivo como Albacete o Almeria, pero si es cierto que es un circuito, donde hay que aplicar mucha técnica, forma de conducción, que es lo que le hace realmente bonito... en fin, después de todo este rollazo espero que al menos os haya quedado claro alguna duda que tenéis y bueno todo es orientativo en función de moto, desarrollos forma de conducir, pero para quien empiece tengo un consejo, solo rodar todo el circuito en 4ª durante una mañana y luego si aplicáis cosas que os he puesto veréis como se empieza a rodar rápido... bueno un saludo y perdón por el coñazo...
y a ver si os veo por ahí, estuve rodando el sábado con la R1 de un amigo, poniendo suspensiones a punto, y la verdad es que se agradece toda la gente de MAC que estuvieron conmigo, a Pedro de BMW, y a todos...
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