 Por Borja Arias@borjarias Google+ |
La versión XC de la ya consolidada Triumph Tiger Explorer 1200 ha sabido recoger los elementos necesarios y que muchos fans de la marca reclamaban para convertirla en una maxi trail definitiva. Para ello la firma inglesa ha incorporado varios accesorios como las llantas de radios, defensas laterales del motor, un cubre cárter, protectores de puños y unos faros delanteros, ampliando su rango de posibilidades para transitar terrenos de todo tipo.
Su motor tricilíndrico de 1200 c.c y 137 CV de potencia, aunado a una entrega de potencia suave y lineal pero constante ya desde la parte baja del cuenta, hacen de esta moto una aliada perfecta para embarcarnos en cualquier trayecto, aventura o rutas que tengamos en nuestra mente. Además, cuenta con un gran despliegue de accesorios y componentes para facilitarnos la labor al máximo.
Algunos de estos elementos son su acelerador electrónico, haciendo más eficaz y predecible la entrega de par, o su control de crucero, con el que hacer kilómetros será coser y cantar. También se pueden destacar su conjunto de suspensiones y frenos que hacen un magnífico trabajo dependiendo del terreno al que se enfrente. También destaca por su ergonomía, muy lograda y que facilita su conducción de una forma sobresaliente, ya sea a ritmo tranquilo o más deportivo.
Su gran capacidad de carga, con sus maletas laterales en la que llega a caber hasta un casco integral y su plataforma portaequipajes, nos permiten planear grandes escapadas sin producirnos ningún tipo de quebraderos de cabeza; unto con su completo ordenador de a bordo y la posibilidad de montar un navegador, ya no hay excusas para decir no a una nueva aventura. No te pierdas nuestra vídeo prueba donde te contamos todo sobre esta Explorer XC.
Motor y transmisión
Tipo: Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea
cilindrada: 1215cc
Diámetro: 85mm
Carrera: 71.4mm
Sistema: Sistema de Inyección con acelerador electrónico
Escape: Escape lateral de acero inoxidable 3 en 1
Transmisión final: Cardan
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios: 6 velocidades
Capacidad del depósito de aceite: 4.0L
Chasis y parte ciclo
Chasis: Estructura multitubular de acero
Basculante: Monobrazo de aleación de aluminio con árbol de transmisión por cárdan
Llanta delantera: 32-spoke 19 x 2.5in, aluminium rim
Llanta Trasera: 32-spoke 17 x 4.0in, aluminium rim
Neumático delantero: 110/80 R 19
Neumático Trasero: 150/70 R 17
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 46mm, 190mm de recorrido
Suspensión trasera: Amortiguador KYB monoshockajustable en precarga y rebote. Recorrido en rueda trasera de 194mm.
Freno delantero: Doble disco flotante de 305mm. Pinzas Nissin de 4 pistones. ABS desconectable
Freno trasero: Disco de 282mm. Pinza deslizante Nissin de 2 pistones, ABS desconectable
Dimensiones
Longitud: 2248mm
Anchura del manillar: 885
Altura (sin espejos): 1410mm
Altura del asiento: 837mm
Distancia entre ejes: 1530mm
Lanzamiento: 23.9º
Avance: 105.5mm
Capacidad del depósito: 20l
Peso en orden de marcha: 259 kilo
Peso en seco: 228 kg
Prestaciones
Potencia máxima: 137 CV a 9300 rpm
Par máximo: 121 Nm a 6400 rpm
Consumo de combustible
Urbano: 7.1 litros por 100 km
90kph: 4.6 litros por 100 km
120kph: 5.2 litros por 100 km
Equipamiento para la prueba
Casco: Suomy SR Sport
Chaqueta: Axo XRV
Guates: Alpinestars GPX N
Pantalones: Dainese Boneville
Botas: Rainers H-91
