 Por Borja Arias@borjarias Google+ |
90 años no se cumplen todos los días, por eso BMW Motorrad quiso celebrar este acontecimiento lanzando a principios de 2014 su nueva R nineT, una moto de estilo clásico que no renuncia a una parte ciclo de primera, con un amplio abanico de accesorios que permiten personalizar esta R nineT como ningún otro modelo del fabricante alemán.
Propulsada por el veterano motor Bóxer de dos cilindros opuestos y 110 cv de potencia, la R nineT es una moto de pilotaje relajado, que invita a disfrutar del petardeo de su doble escape lateral mientras su horquilla invertida va absorbiendo todas las imperfecciones del asfalto. Su equipo de frenos con pinzas radiales Brembo es más que suficiente para detener sus 222 kilos con el depósito de 18 litros lleno de combustible. Olvídate de ayudas electrónicas como el control de tracción o la posibilidad de elegir mapas de potencia. La R nineT se mantiene fiel a su espíritu clásico y sólo ofrece el ABS de serie.
En la vídeo-prueba de esta semana te lo contamos todo sobre la R nineT, ¡no te la pierdas!
Ficha técnica BMW R nineT 2014
Motor
Tipo: Dos cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire y aceite, 4 tiempos, dos árboles de levas y 4 válvulas alineadas radialmente por cilindro, un árbol central de equilibrado
Diámetro x carrera: 101 mm x 73 mm
Cilindrada: 1.170 cm3
Potencia Nominal: 110 CV a 7.500 rpm
Par máximo: 119 Nm at 6.000 rpm
Relación de compresión: 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor: Injección electrónica en conducto de admisión
Control de emisiones: Convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE3
Alternador: Alternador trifásico de 600 W
Batería: 12 V/14 Ah, sin mantenimiento
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento hidráulico
Caja de cambios: Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales
Transmisión: Eje cardan
Parte ciclo
Chasis: Cuatro secciones, con una delantera y tres traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, bastidor del acompañante extraíble para uso individual
Chasis: Cuatro secciones, con una delantera y tres traseras, conjunto motor-caja de cambios que soporta parte de la carga, bastidor del acompañante extraíble para uso individual
Rueda y suspensión delanteras: Horquilla telescópica invertida con 46 mm de diámetro
Rueda y suspensión traseras: Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual; rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera: 120 mm / 135 mm
Distancia entre ejes: 1,476 mm
Avance: 102,5 mm
Ángulo de la dirección: 64,5 °
Llantas: Llantas de radios
Llanta delantera: 3.50 x 17"
Llanta trasera: 5.50 x 17"
Neumático delantero: 120/70 ZR 17
Neumático trasero: 180/55 ZR 17
Freno delantero: Dos discos flotantes de 320 mm, pinzas radiales de cuatro pistones
Freno trasero: Un disco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón
ABS: BMW Motorrad ABS
Dimensiones y pesos
Longitud: 2.220 mm
Anchura (con retrovisores): 890 mm
Altura: 1.265 mm
Altura del asiento: 785 mm
Longitud del arco de paso: 1.760 mm
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno: 222 kg
Peso total admisible: 430 kg
Capacidad útil del depósito: 18 l
Reserva: 3 L
Precio y colores
Precio (diciembre 2014): 15.350 euros
Colores: Negro tormenta metalizado
