Kawasaki Z1000 2014: m�s potente y agresiva pero sin electr�nica

Por Alfonso Somoza Google+

Kawasaki acaba de presentar en el EICMA de Milán uno de los modelos más esperados de este salón: la Z1000 2014, con una apariencia mucho más agresiva que la de su predecesora. A grandes rasgos, destaca su propulsor renovado con 4 cv más (hasta los 142 cv de potencia) derivado de la Z1000SX,  una nueva horquilla delantera heredada de la ZX-6R 636, y su línea más deportiva rematada con unos faros de LED delanteros, los primeros que se montan en una Kawasaki de serie.

 

La nueva Z1000 cuenta con un motor revisado que ofrece 4 CV más que el modelo anterior (pasa de 138 a 142 cv), herencia directa de la Z1000SX, con un par motor superior a medio régimen (111 Nm a 7.300 rpm) y una respuesta al gas más inmediata. Se han revisado los mapas de inyección, y además los conectores de los colectores pasan a tomar una forma oval para evitar baches de potencia a medio régimen. Incorpora también un nuevo airbox que minimiza las perdidas de potencia debidas al calentamiento del aire entrante. 

 

Los nuevos ajustes del chasis lo hacen más rígido, consiguiendo el equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad, usando también el motor como un componente más del chasis. Está compuesto de 5 piezas de aluminio. La posición horizontal del amortiguador trasero junto con una nueva pre-cámara de escape ayudan en gran manera a centralizar las masas de esta nueva Z1000.

 

La nueva horquilla delantera tipo SFF-BP, la misma que monta la Ninja ZX-6R 636, mejora las cuidades deportivas de la nueva Z1000. Cuenta con barras de 41 mm con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle. Detrás monta un monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga del muelle.

 

Los frenos también han sido mejorados, con unas nuevas pinzas radiales Tokico Monobloc de 4 pistones y una bomba radial de mayor caudal con dos discos lobulados semiflotante de 310 mm delante y un disco sencillo lobulado de 250 mm con pinza simple detrás.

 

La posición de conducción se torna un poco más agresiva, montando un nuevo manillar tipo Fatbar de posición más avanzada. Los retrovisores se han trabajado cuidadosamente para tener un diseño acorde al resto de la moto y la instrumentación es muy compacta pero a la vez muy completa, montando un cuentarrevoluciones tipo LED, como su hermana mayor la Ninja ZX-10R. Una de las características más destacables de la nueva Z1000, es la carátula frontal baja y compacte equipada con un doble faro con tecnología LED, la primera vez que se usa este tipo de iluminación en una Kawasaki de serie.

 

Evocando el diseño de la primera Z1, la nueva Z1000 monta un escape de 4 salidas acentuando de esta manera la imagen agresiva y musculosa de este modelo. La parte trasera de la nueva Z es más afilada, y está rematada con un piloto trasero LED.  Las llantas de 6 radios son nuevas y son un 1,5 kgs más ligeras.

 

La mala noticia es que la nueva Z1000 2014 tiene un peso de 220 kgs (221 kgs con ABS) en orden de marcha, mientras que la versión 2013 era algo más liviana (218 kg / 221 kg con ABS). La única ayuda electrónica es un ABS que se ofrece como opción, de modo que la Z1000 2014 no montará control de tracción ni distintos mapas de potencia.
 

 

Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea

Cilindrada: 1,043 cm3

Potencia máxima: 104.5 kW {142 CV} / 10,000 rpm

Par motor máximo: 111 Nm {11.3 kgf*m} / 7,300 rpm

Diámetro x Carrera: 77.0 x 56.0 mm

Relación de compresión: 11.8:1

Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas

Sistema de Alimentación: Inyección electrónica: ø38 mm x 4 (Keihin) Con mariposas ovales

Encendido: Digital

Arranque: Eléctrico

Lubricación: Lubricación forzada, cárter mojado

Transmisión: 6 Velocidades

Transmisión final: Cadena sellada

Transmisión primaria: 1.627 (83/51)

Relación de reducción final: 2.867 (43/15)

Embrague: Multidisco húmedo, manual

 

Tipo de chasis: Aluminio

Ancho de vía: 24.5º / 101 mm

Recorrido de las ruedas, delanteros: 120 mm

Recorrido de las ruedas, traseros: 122 mm

Neumáticos, delantero: 120/70ZR17M/C (58W)

Neumáticos, trasero: 190/50ZR17M/C (73W)

Ángulo de dirección, (izquierda / derecha): 29º / 29º

Suspensión, delantera: Horquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle

Suspensión, trasera: Monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga del muelle

Frenos, delantero: Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm Montaje radial doble, Monoblock, 4 pistones opuestos

Frenos, trasero: Disco sencillo lobulado de 250 mm Pistón sencillo

 

Dimensiones (L x A x A): 2,045 x 790 x 1,055 mm

Distancia entre ejes: 1,435 mm

Distancia al suelo: 125 mm

Altura asiento: 815 mm

Capacidad depósito: 17 litros

Peso en orden de marcha: 220 kg / 221 kg (ABS)