.jpg)
.jpg) Por Rodolfo Martínez |
-
- El motor bicilíndrico ofrece 113 CV de potencia y un par motor de 105 Nm con herencia de KTM.
-
- Equipa componentes de primer nivel como suspensiones KYB ajustables y frenos Brembo de serie.
-
- Su precio rompe el mercado: todo este despliegue tecnológico se lanza por solo 9.990 euros.
Hace unos años, subirnos a una moto de origen chino era sinónimo de incertidumbre, de ir con pies de plomo para ver qué funcionaba bien y qué no. Hoy en día, la tortilla se ha dado la vuelta por completo. Con la llegada de modelos como la nueva CFMOTO 1000MT-X, nuestro trabajo ya no consiste en buscar qué es lo que va bien, sino en hilar muy fino y rebuscar en los matices para encontrar algún fallo. Estamos ante una maxitrail de gran cilindrada que, os lo adelanto ya, lo hace prácticamente todo bien y viene dispuesta a romper moldes en el mercado actual.
Para entender el salto evolutivo de CFMOTO hay que mirar su trayectoria. Aunque muchos la estén descubriendo ahora, lleva más de 15 años fabricando vehículos de cuatro ruedas. En España, su alianza histórica con la distribuidora Jet Marivent ha culminado recientemente en una joint venture al 50% con la propia fábrica china.
Esto se traduce en una tranquilidad absoluta para el comprador, ya que el respaldo en nuestro país es directo de fábrica. Además, su pasada e intensa colaboración tecnológica con KTM les ha permitido absorber un conocimiento brutal que se nota, y mucho, en el ADN de esta nueva 1000MT-X.
Entrando en materia, el corazón de esta bestia es un motor que comparte muchísimo con la firma austriaca. Cubica exactamente 946 cc, y la patada y la entrega son sencillamente espectaculares. Desarrolla 113 CV de potencia que se reparten de una forma muy contundente a lo largo de toda la banda de revoluciones, acompañados por un par motor de 105 Nm.
Dispone de cuatro modos de conducción gestionados por un acelerador electrónico que transforma la respuesta según lo que necesites. Es una moto con muchísimo carácter; te incita constantemente a ir rápido, a acelerar y a apurar las frenadas, por lo que los usuarios que busquen un paseo tranquilo lo van a tener difícil para contenerse.
En lo que respecta a la parte ciclo, CFMOTO no ha escatimado en gastos. Monta un conjunto de suspensiones Kayaba (KYB) multiregulables en compresión, precarga y rebote, tanto en el tren delantero como en el trasero. Una de las grandes peculiaridades de este modelo es que, en lugar de ofrecer diferentes opciones de asientos para las distintas estaturas, la marca comercializa dos versiones según la longitud de suspensiones: una de 230 mm de recorrido para los más camperos y otra de 190 mm para los que prioricen el asfalto.
En la frenada, las pinzas radiales Brembo ofrecen un tacto directo, potente y con una información excelente en la maneta que los pilotos experimentados agradecerán enormemente.
Si pasamos al apartado de la ergonomía y el diseño visual, lo primero que llama la atención es el depósito de combustible de 22,5 litros en forma de "U" baja. Esta solución heredada baja el centro de gravedad de manera drástica, aportando una agilidad tremenda a pesar de sus 222 kilos en seco y otorgando una autonomía envidiable.
Al subirme (mido 1,80 m), la posición del manillar y el confort del asiento me hicieron sentir cómodo desde el primer minuto. En parado y a baja velocidad la zona delantera se siente voluminosa y ancha, pero es el precio justo a pagar si queremos una protección aerodinámica sobresaliente para viajar y una gran capacidad de combustible.
La tecnología es otra de las grandes bazas de esta moto. Preside el puesto de mandos una impresionante pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad total, navegación y gestión de música. Viene equipada de serie con IMU de seis ejes, puños y asiento calefactables, y un amortiguador de dirección ajustable en 20 posiciones visible sobre la tija.
La navegación por los menús es intuitiva, aunque como contra apunto que el botón "Intro" de la piña izquierda podría estar en una posición más central. El control de tracción y el ABS en curva son totalmente desconectables mediante un atajo rápido en la piña, sin necesidad de perder el tiempo navegando por complejos menús mientras estás en marcha.
A la hora de la verdad, en carretera la moto es un auténtico misil. Mantiene cruceros de 120 km/h en autopista con una reserva de energía brutal para adelantar en marchas largas. El motor recupera desde abajo con limpieza, sin los típicos traqueteos incómodos de otros bicilíndricos.
Si tuviera que sacarle algún "pero" mejorable en este escenario, diría que el tacto del quickshifter es un poco tosco y lento en ocasiones, y que la electrónica del control de tracción a veces resulta menos refinada que en las monturas japonesas o europeas. Sin embargo, al ser un software propio de la marca, son detalles de juventud fácilmente pulibles mediante futuras actualizaciones en el concesionario.
Cuando abandonamos el asfalto y entramos en el campo, la 1000MT-X saca a relucir su casta. Con las ayudas electrónicas completamente desactivadas en su modo "Todo Terreno" configurable, el tacto del acelerador es muy directo y las suspensiones copian el terreno de maravilla, absorbiendo los pequeños baches sin perder tracción ni información.
Aquí es vital hilar fino con el gas porque la potencia llega muy rápido. Para ir fuerte en zonas rotas, la versión de largo recorrido (230 mm) es la ideal, mientras que para carretera la de 190 mm ofrece una precisión quirúrgica en la entrada de las curvas. En definitiva, es un juguete muy serio para disfrutar de la tierra de forma directa y real.
Para ir concluyendo, el verdadero jaque mate de CFMOTO con este modelo no es solo su excelente comportamiento dinámico o su despliegue tecnológico, sino su precio. Lanzar al mercado una maxitrail de 113 CV, con componentes de primera calidad (Brembo, KYB) y un chasis más que probado por debajo de la barrera psicológica de los 10.000 euros —concretamente a 9.990 €—, hace que sea obligatorio tenerla en cuenta.
No es una moto apta para el carnet A2 ni para principiantes, pero sí es la opción definitiva para los moteros experimentados que quieren devorar kilómetros, viajar y hacer off-road sin desembolsar una fortuna.
Desde la marca ya nos han soplado que su objetivo a medio plazo es posicionarse como la firma premium de China; quieren convertirse, por derecho propio, en la "Honda europea de origen asiático", y con productos de este calibre están demostrando que van por el camino correcto. De hecho, ya se rumorea el desarrollo de una trail más pequeña que promete sorprender.
Leer también: Vale para TODO y es muy barata: Prueba a fondo Moto Morini Alltrhike 450
Pero para conocer de primera mano cómo ruge este motor, cómo responde en cada modo y verla en acción superando todo tipo de terrenos, lo mejor es que lo veas por ti mismo. A continuación, os dejamos con la videoprueba completa donde os desgrano todos los detalles en movimiento:
