 Por Borja Arias@borjarias | Google+ |
Cuando Honda lanzó la primera Honda X-ADV allá por 2018, muchos fueron los escépticos que se apresuraron a juzgar el concepto. Hablaban de un híbrido crossover que no terminaría de rendir bien ni en el asfalto ni fuera de él. Qué equivocados estaban. El tiempo y las listas de ventas han dado la razón a la firma japonesa, consolidando a la X-ADV en el top 3 de sus modelos más vendidos desde su debut. De cara a 2026, nos reencontramos con la última actualización de este súper scooter aventurero: una versión todavía más equipada, afinada y efectiva en todos los terrenos.
Bajo la carrocería encontramos el conocido propulsor bicilíndrico en paralelo de 745 cc, ahora adaptado a la normativa Euro 5 Plus. Rinde unos contundentes 59 CV y 69 Nm de par motor, con opción de limitación para el carnet A2 y una velocidad punta teórica de 168 km/h. Sin embargo, la auténtica joya de la corona sigue siendo su transmisión de doble embrague DCT, equipada con levas en el manillar para el modo manual y ahora perfeccionada para ofrecer mayor suavidad en las arrancadas desde parado y maniobras a baja velocidad.
La parte ciclo está indudablemente más cerca del comportamiento de una moto tradicional que del de un scooter al uso. Su chasis de acero tipo diamante se combina con una horquilla invertida Showa de 41 mm y 153 mm de recorrido delante, junto a un amortiguador trasero ProLink con 130 mm de recorrido, ambos regulables. La frenada corre a cargo de un doble disco delantero Nissin de 296 mm con pinzas radiales y ABS configurable para off-road. Todo se apoya sobre unas llantas de radios cruzados tubeless de 17 pulgadas delante y 15 detrás.
A nivel ergonómico y dimensional, la X-ADV se siente amplia pero cómoda. Su peso en orden de marcha es de 236 kg y la altura del asiento se sitúa a 820 mm, contando con 10 mm extra de mullido que se traducen en mayor confort para tiradas largas. Mido 1,80 m y me permite apoyar con las puntas de los pies sin problemas. La capacidad del depósito es de 13,2 litros con un consumo homologado de 3,6 l/100 km, lo que augura autonomías por encima de los 300 km.
El equipamiento tecnológico y la dotación de serie dan un salto de calidad importante. Cuenta con pantalla TFT a color de 5 pulgadas orientable, tres modos de visualización e interfaz muy intuitiva que se maneja desde una nueva piña retroiluminada. Incluye además control de crucero de serie, sistema de arranque sin llave Keyless, manetas regulables, parabrisas ajustable manualmente, espacio bajo el asiento para un casco integral y una electrónica con 6 modos de conducción (Sport, Standard, Rain, Gravel y 2 configurables User) que gestionan el freno motor y el control de tracción revisado.
Rodando con ella durante esta semana de pruebas, las sensaciones no han podido ser mejores. El motor empuja con contundencia desde abajo, suena deportivo y demuestra un agarre excelente en cualquier circunstancia. En carretera secundaria enlaza curvas con la precisión de una tiralíneas y una estabilidad brutal, mientras que en ciudad se desenvuelve entre el tráfico con agilidad. Y lo mejor es que al salir del asfalto, las suspensiones se tragan los baches con solidez y la moto te saca una sonrisa haciéndola derrapar de forma fácil y muy controlada.
En definitiva, la Honda X-ADV está pensada para ese perfil de usuario, de en torno a los 35-55 años, que busca una montura polivalente para el día a día, trayectos interurbanos, escapadas de fin de semana e incluso pequeñas aventuras por el campo. Su precio arranca en los 13.500 € y está disponible en cuatro colores distintos (incluyendo el icónico tricolor de Honda). Es un producto sumamente redondo y que se siente único en su especie.
¿Quieres ver la Honda X-ADV en acción y conocer todos los detalles al milímetro? No te pierdas nuestra videoprueba completa a continuación:
