Prueba Suzuki GSX-R1000R 40 Aniversario: El regreso de un mito a los circuitos

Redacción  @todocircuitoweb

El espíritu de 1985 ha vuelto. Suzuki nos ha citado en el Circuito de Monteblanco para celebrar las cuatro décadas de una saga que cambió el motociclismo: la GSX-R. Tras unos años de ausencia en Europa debido a las normativas de emisiones, la firma japonesa contraataca con la nueva Suzuki GSX-R1000R 40 Aniversario, una máquina que no solo cumple con la estricta Euro 5 Plus, sino que mantiene intacto ese carácter rudo y pasional que nos hizo soñar con la primera "siete y medio". Para probarla, nos enfrentamos a un reto único: una "no carrera" de resistencia de 6 horas compartiendo box con periodistas de toda Europa.

Mecánicamente, estamos ante un prodigio de la ingeniería japonesa. Su motor de cuatro cilindros en línea despliega 195 CV a 13.200 rpm, con un par motor de 110 Nm que te catapulta a la salida de cada curva. Lo que más me ha sorprendido al darle al botón de arranque es su sonido; a pesar de la voluminosa petaca del escape necesaria para la homologación actual, Suzuki ha logrado mantener una rumorosidad agresiva y racing que te pone los pelos de punta desde el primer momento. Es una moto que se siente viva, con una entrega de potencia contundente pero gestionable gracias a su renovada electrónica.

Precisamente en la electrónica es donde Suzuki ha dado el mayor salto adelante. La nueva GSX-R1000R incorpora una IMU de seis ejes y el sistema Suzuki Drive Mode Selection (SDMS) con tres mapas (A, B y C). A diferencia de otros sistemas, aquí siempre tienes los 195 CV disponibles; lo que cambia es la forma en que se entregan. Pero la joya de la corona es el control de tracción de 10 niveles, que agrupa de forma magistral el control de deslizamiento y el anti-wheelie. Es una electrónica "invisible": puedes inclinar al máximo y abrir gas a fondo sin notar traqueteos ni cortes bruscos; la moto simplemente va por el sitio con una finura exquisita.

A nivel de parte ciclo, la versión "R" viene equipada con lo mejor del mercado. Monta las espectaculares suspensiones Showa BFF (Balance Free Front), desarrolladas en competición, y frenos Brembo de gama alta con discos de 320 mm. Tras seis horas de castigo ininterrumpido en pista, la fatiga simplemente no apareció. El tacto del freno fue idéntico desde la primera vuelta hasta la última, y las suspensiones mantuvieron su firmeza y precisión en cada apoyo. Es una moto que derrocha robustez y que está lista para rodar a ritmo de carreras nada más salir del concesionario.

La ergonomía también merece una mención. Con una altura de asiento de 825 mm, es una moto sorprendentemente accesible. Yo, con mi 1,69 m, llego perfectamente al suelo con las puntas de ambos pies gracias a la estrechez del conjunto en la zona de unión con el depósito. Pesa 203 kg en orden de marcha, una cifra muy equilibrada que la hace sentir ágil y fácil de meter en curva, permitiéndote corregir la trayectoria con una confianza total. No se siente pesada ni torpe en las transiciones rápidas de Monteblanco.

Otro detalle que me ha encantado es el funcionamiento del Quick Shift bidireccional. Tiene dos niveles de ajuste: uno más suave para calle y otro más directo para circuito que permite transiciones de marcha instantáneas sin tocar el embrague. También probamos el Launch Control, ahora ajustado a 9.500 rpm para optimizar las salidas. Aunque al principio cuesta soltar el embrague de golpe a esas vueltas, la electrónica se encarga de que la rueda delantera no apunte al cielo mientras sales disparado hacia la primera curva.

En cuanto a su estética, esta edición 40 Aniversario luce los colores míticos de la marca (azul y blanco), aunque también estará disponible en combinaciones amarillo/negro y rojo/blanco. El precio de esta joya se sitúa en los 20.999 €, una cifra muy competitiva dentro del segmento de las Superbikes de litro, especialmente considerando el equipamiento de serie y la fiabilidad legendaria de la familia GSX-R. Además, Suzuki ofrece opciones de financiación que la hacen aún más apetecible para quienes buscan una deportiva pura.

Como conclusión personal, Suzuki ha demostrado que no necesita artificios para crear una de las mejores deportivas del momento. Es una moto noble, rápida y extremadamente fiable, capaz de aguantar un trato de competición durante seis horas sin rechistar. Me voy de Huelva con una sensación de seguridad y diversión que pocas motos de 200 CV logran transmitir. Suzuki ha vuelto por la puerta grande, y lo ha hecho respetando su legado pero abrazando el futuro de la electrónica más avanzada.

Si quieres ver cómo ruge este motor en la recta de Monteblanco y vivir desde dentro nuestra aventura en las 6 horas de resistencia, no te pierdas el vídeo completo de la prueba aquí abajo.