REPORTAJES

Continental ContiSportAttack 3 y ContiTrack: Prueba en circuito

Publicado el 13/04/2016 en Pruebas de producto

Por Borja Arias
@borjarias | Google+

Con un cielo amenazando lluvia y unas temperaturas que apenas superaban los 15º, hemos asistido a la presentación nacional del nuevo neumático deportivo para calle Continental ContiSportAttack 3, junto su hermano más rácing, el slick para pista ContiTrack, en un evento celebrado en el Circuito de Almería.

Ambos modelos se incorporan a la gama que ofrece el fabricante alemán, y lo hacen con novedades de diseño, compuestos y carcasa, así como la aplicación de nuevas tecnologías que llevan a estos nuevos modelos a ser una de las referencias en sus respectivos segmentos.

ContiSportAttack 3

Para ubicar al nuevo ContiSportAttack 3 debemos hacerlo dentro del segmento de modelos denominados 'hypersport', y se presenta con tres importantes novedades como es su nuevo diseño, el cual abandona el característico dibujo en pico, para contar con nuevas líneas rectas más simples que mejoran notablemente el drenaje de agua, su nueva tecnología GripLimitFeedback, que aporta una mayor información al piloto cuando la goma está llegando al límite de su grip, y la tecnología Multigrip, la cual dota al neumático de una mayor resistencia a la rodadura gracias a su banda central más dura, de un mayor agarre en inclinaciones al contar con un compuesto más blando en los hombros del neumático, de un desgaste homogéneo y de una mayor durabilidad.

Con estos argumentos y para cotejar la teoría con la práctica, Continental puso a nuestra disposición motos tan deportivas como la BMW S1000RR o Suzuki GSXR 750 y 600, así como las naked deportivas KTM 1290 Super Duke R y BMW S1000R. Para saltar a pista con este modelo de neumático lo hacíamos sin emplear los calentadores, pudiendo dar fe así de su rapidez para coger temperatura óptima de trabajo, tanto es así, que antes de llegar a la chicane ya se podía pilotar prácticamente a pleno rendimiento.

En cuanto a su grip, sencillamente me ha parecido extraordinario, sobre todo teniendo en cuenta que pese a estar catalogado como hiperdeportivo, está más enfocado a usuarios que se inician en este tipo de conducción, ya sea en carretera o pista, o bien que sepan de antemano que van a rodar en condiciones mixtas y temperaturas exteriores frescas. Pese a ello me ha transmitido mucha confianza en inclinaciones máximas así como en cambios de dirección rápidos, y una gran estabilidad en fuertes frenadas.

Pero sin duda, una de sus grandes virtudes, es la incorporación de su tecnología GripLimitFeedBack, con ella el neumático me informaba de manera exagerada cuándo estaba al límite de su grip, y lo hacía en forma de deslizamientos controlados, tanto en el neumático delantero como trasero, avisándome así del estado real de la goma, la cual por cierto, llega al límite de sus capacidades en torno a las 8 o 10 vueltas en circuito, pilotando a un ritmo relativamente fuerte.

ContiTrack

En cuanto al nuevo ContiTrack, de igual forma cuenta con un desarrollo completamente nuevo, estando más orientado a entrenamientos y rodadas, o bien carreras de corta-media duración. Por ello, este slick para pista, ha sido creado para obtener un rendimiento mantenido junto con una mayor durabilidad, y de igual forma, su nueva carcasa permite una mayor estabilidad en frenadas, así como una mayor precisión en la entrada en curva y más tracción a la salida, gracias en su mayor parte, al empleo de tecnología denominada ZeroDegree, por la que el neumático cuenta con una cintura de acero que garantiza su estabilidad en altas velocidades y la óptima absorción de impactos.

Por si esto no fuese poco, Continental pone a nuestra disposición varios compuestos completamente nuevos y adaptados tanto a modelos supersport como superbikes, contando estas últimas con nuevas medidas de 120/75 R17 y 200/65 R17 para las superbikes de última generación.

Conociendo bien todas las novedades que incorpora el nuevo ContiTrack, era el turno de ponerlo a prueba sobre el asfalto del Circuito de Almería, teniendo a nuestra disposición varias unidades de BMW S1000RR preparadas sobre sus caballetes y con los calentadores puestos. Para ello, de los nuevos compuestos disponibles (blando y medio para el neumático delantero y un tercero 'duro' para el trasero), la elección para la prueba fue el blando en el eje delantero con una presión de 2.25 bares, ideal para tandas cortas o un día de entrenamiento y con temperaturas ambientales más elevadas, y un compuesto medio para el eje trasero con una presión de 1.55 bares, el cual tiene un ratio de uso más amplio, y está enfocado a tandas cortas, entrenamientos de uno o dos días, o bien carreras de duración media.

Ya sobre la pista, y tras realizar la pertinente vuelta de calentamiento, el nuevo ContiTrack me dejo claro que es una goma que permite pilotar fuerte y de forma constante durante un buen tramo seguido de vueltas. Me sorprendió muy positivamente el aplomo que mostraba el neumático delantero en fuertes frenadas, tanto en la recta trasera donde se llega a alcanzar una velocidad máxima que ronda los 280 km/h, tanto en frenadas con la moto inclinada, donde no daba síntomas de inestabilidad, sino todo lo contrario.

De igual forma, el agarre en paso por curva me pareció extraordinario, sobre todo a la hora de abrir gas en la salida de la misma incluso cuando la vida útil del neumático estaba llegando a su fin, algo que no ocurrió hasta casi el final de la jornada y tras haber pasado de forma constante por todos los periodistas que nos dábamos cita en dicha presentación. También debo destacar en dicho tramo final del neumático, la información que facilita, puesto que si bien no lo hace de una forma tan evidente como los nuevos ContiSportAttack 3, si es cierto que nos pone en preaviso del final del neumático con ligeros deslizamientos siempre controlables, siendo esto  más evidentes en el eje trasero.

En definitiva, esta nueva generación de neumáticos Continental, han dado un salto de calidad importante, posicionándose con fuerza en sus respectivos segmentos gracias al aplique de nuevas tecnologías, un gran desarrollo, y a una relación calidad-precio muy competitiva.

Medidas ContiSportAttack 3

Eje delantero

Eje trasero

Medidas ContiTrack

Eje delantero

Eje trasero

Fotografía: Jesús Robledo Blanco (www.ezugraf.com)



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Fedster 03 de Agosto de 2016 a las 13:32

Muy buen artículo, ¿las presiones que comentáis para el ContiTrack son en frío o en caliente en pista?

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