Nueva Vespa Sprint 50 y 125 2014: precios, fotos y detalles

 

De aquella pequeña idea nació la base de la Vespa 50 que, desde su introducción en 1963, dividió el mundo del scooter más amado del mundo entre Vespino y Vespa, dejando al mundo de los adultos el modelo caracterizado por su carrocería más grande. Un motor brillante y un chasis más pequeño y ligero que la Vespa más tradicional: nació así, en 1966, uno de los modelos de la mítica historia de Vespa, la Super Sprint 90, una auténtica serie especial, derivada de la Vespa 50 y de la “nueva 125”.

 

Ahora, en 2014, el Grupo Piaggio recupera este mito y lanza la nueva Vespa Sprint, que ofrece numerosos y decididos detalles, como un asiento de diseño exclusivo, realizado con un revestimiento negro sobre el cual destaca una definida costura blanca, un evidente homenaje al sello deportivo Vespa. En su extremo destaca el cómodo gancho de carga de la Vespa Sprint. 

 

Debajo, un hueco con capacidad para 16,6 litros capaz de albergar cómodamente un casco tipo Jet, y esto gracias al espacio recuperado del emplazamiento de la batería, ahora en el túnel central de los apoya pies. Nuevos también son las asas para el pasajero, de forma cuadrada, capaz de asegurar, junto a la forma amplia y generosa de la plataforma para apoyar los pies de garantizar una postura correcta.

 

El faro delantero tiene la forma típica rectangular de las Vespa deportivas. Las luces de posición delanteras son de tipo LED, así como la luz de freno posterior. Por primera vez en una Vespa de “cuerpo pequeño” se montan llantas de 12" de diámetro y neumáticos de generosas dimensiones, semejantes a los que equipaba la serie GTS.

 

El chasis monocasco en chapa de acero siempre ha distinguido a Vespa como un scooter único en el mundo. En la Vespa Sprint es nuevo pero siempre fiel a la filosofía de emplear chapa estampada soldada. El proceso de soldadura se ha realizado en una nueva línea completamente automatizada, para garantizar un alto grado de calidad y precisión.

 

Manteniendo un tipo de suspensión delantera monobrazo, típico de la tradición Vespa, la nueva Sprint adopta un sistema completamente rediseñado al objeto de reducir a la mitad la fricción por deslizamiento. Aumentando la fluidez de la suspensión se aumenta el confort de marcha y la capacidad de absorción de las imperfecciones de la calzada, que de esta manera no se transmiten al conductor.

 

La Vespa Sprint está disponible en dos cilindradas y tres motores distintos: dos 50 c.c. (2T y 4T) y uno de 125 c.c. con distribución por tres válvulas. Se trata este último de un monocilíndrico de cuatro tiempos con refrigeración por aire, con distribución mediante un monoárbol de levas en cabeza con tres válvulas (dos de admisión y una de escape) y alimentación por inyección electrónica.

 

En la búsqueda del mejor equilibrio entre las prestaciones y el consumo, la solución de la distribución mediante 3 válvulas es la más eficaz, puesto que mejora la aspiración, aumentando la eficiencia del motor respecto a los motores de 2 válvulas. La distribución 3V permite mejorar la combustión de la bujía y también se optimiza con el nuevo posicionamiento de la misma, que garantiza una mejor refrigeración de los componentes internos, además de un mantenimiento más simple.

 

El 50 2T de la serie Hi-Per2 se destina a un público de niños y niñas, mientras que el 50 4T dispone como característica de una moderna distribución por 4 válvulas que permiten aceleraciones brillantes: es además el 50 c.c. más potente del mercado, con sus 4,35 CV.