- La Zontes 703F incorpora acelerador electrónico Ride by Wire y una IMU de seis ejes.
- Mantiene su motor tricilíndrico de 699 cc con 95 CV y 74,5 Nm de par.
- Está disponible con rueda delantera de 19 o 21 pulgadas por 7.992 euros.
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La Zontes 703F tiene un argumento bastante interesante para quienes buscan una trail de media cilindrada sin disparar el presupuesto: un motor de tres cilindros, 95 CV y un equipamiento que cuesta encontrar en otras motos de su precio. Ahora la marca china ha decidido mejorar precisamente uno de los apartados que más importancia está ganando en las motos actuales: la electrónica.
Las nuevas versiones ETC incorporan acelerador electrónico Ride by Wire. Puede parecer un cambio menor, porque a simple vista el piloto seguirá girando el mismo puño de siempre, pero por dentro las cosas funcionan de otra manera. Desaparece el cable que transmitía directamente el movimiento del acelerador y una centralita se encarga ahora de interpretar las órdenes del conductor y gestionar la respuesta del motor.
¿Para qué sirve? Principalmente, para conseguir una entrega más precisa y permitir que las ayudas electrónicas trabajen de forma coordinada. La 703F ya contaba con una dotación bastante completa, pero el nuevo acelerador electrónico permite aprovechar mejor las posibilidades de su IMU de seis ejes.
Esta plataforma recoge información sobre los movimientos de la moto y su inclinación. Con esos datos, los sistemas de asistencia pueden ajustar su intervención en función de lo que está sucediendo. Es especialmente importante para funciones como el ABS Cornering, que adapta la frenada cuando la motocicleta está inclinada.
La lista de electrónica incluye cinco modos de conducción, uno de ellos configurable por el usuario, control de tracción, ABS de doble canal con función Cornering y control de crucero. También está presente el Quickshifter Up & Down, que permite cambiar de marcha en ambas direcciones sin tocar el embrague.
Por tanto, la principal novedad de la 703F está en la gestión de todos estos sistemas. El motor sigue siendo exactamente el mismo, algo que tampoco supone un problema teniendo en cuenta sus cifras.
La trail de Zontes utiliza un tricilíndrico de 699 cc que entrega 95 CV a 11.200 rpm y 74,5 Nm de par a 8.500 rpm. Es uno de los elementos que diferencian a esta moto de muchas de sus rivales, que suelen recurrir a motores bicilíndricos. Su cigüeñal calado a 120 grados forma parte de una configuración que busca combinar una buena respuesta a medio régimen con capacidad para estirar las marchas.
El propulsor también cuenta con pistones forjados, eje de equilibrado y embrague antirrebote. La transmisión es de seis velocidades y, como ya hemos comentado, ahora puede aprovechar el cambio rápido bidireccional para realizar las transiciones entre marchas sin accionar la maneta.
En la parte ciclo tampoco hay modificaciones. Zontes conserva el chasis de doble viga de aluminio, el subchasis desmontable y el basculante del mismo material. Las suspensiones son Marzocchi y permiten regular sus diferentes parámetros, algo que viene bien para adaptar la moto al peso del piloto, al equipaje o al tipo de recorrido.
Pero hay una decisión que sigue siendo importante a la hora de comprar esta trail: elegir entre sus dos configuraciones de ruedas. Y aquí sí encontramos dos planteamientos bastante diferentes.
La Zontes 703F ETC 19” monta una llanta delantera de 19 pulgadas y otra trasera de 17. Es la opción más lógica para quienes pasan la mayor parte del tiempo sobre asfalto y quieren una moto cómoda para viajar, hacer desplazamientos diarios y salir de vez en cuando por alguna pista.
También tiene una ventaja para quienes no se sienten especialmente cómodos con las trail grandes: su asiento está situado a 830 mm del suelo. No es una altura especialmente baja, pero puede facilitar las maniobras y los apoyos en parado frente a otras alternativas de planteamiento más campero.
La 703F ETC 21”, por su parte, cambia las ruedas por una combinación de 21 pulgadas delante y 18 detrás. Es la configuración que elegirán quienes tengan más intención de salir del asfalto y quieran afrontar caminos más complicados. La rueda delantera de mayor diámetro ayuda a superar obstáculos y encaja mejor con un uso fuera de carretera.
En cualquier caso, las dos comparten la misma mecánica, electrónica y parte ciclo. No hay diferencias de potencia ni de equipamiento tecnológico entre ellas, por lo que la decisión depende fundamentalmente de dónde se vaya a utilizar la moto.
Y hablando de equipamiento, la Zontes sigue siendo una de esas trail que llaman la atención por todo lo que incluyen de serie. La instrumentación es una pantalla TFT de 6,25 pulgadas, con conectividad para el teléfono, navegación y función Mirroring. También incorpora el sistema Keyless 3.0, que permite olvidarse de la llave tradicional para arrancar.
Para viajar, la marca ha incluido parabrisas con regulación eléctrica, puños calefactables y asiento del conductor calefactable. Tres elementos que tienen bastante sentido en una moto que pretende servir tanto para el día a día como para escapadas de varios días.
Tampoco faltan las luces antiniebla ni los soportes para instalar tres maletas. De esta manera, quien quiera preparar la 703F para viajar con equipaje tiene buena parte del trabajo resuelto desde el principio.
Hay otro detalle que merece mención: las dos versiones incorporan cámaras gran angular delante y detrás, con sensores de alta resolución y función de visión nocturna. Es un equipamiento poco habitual en las trail de este precio y se suma a los nuevos mandos con joystick para manejar las diferentes funciones desde el manillar.
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En cuanto al precio, la Zontes 703F ETC cuesta 7.992 euros en España, independientemente de que se elija la versión de 19 o de 21 pulgadas. Es decir, no hay que pagar más por la configuración de rueda delantera grande. Además, ambas cuentan con cinco años de garantía y un año de seguro gratuito.
