- Los organizadores unificarán la normativa con la actual categoría Sportbike a partir de la próxima temporada.
- El cambio pone fin a una clase que durante años fue sinónimo de motos especiales, preparaciones artesanales y libertad técnica.
- Paton, la gran dominadora de los últimos años, será una de las grandes afectadas por la nueva reglamentación.
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El Tourist Trophy de la Isla de Man perderá una de sus categorías más características a partir de 2027. Los organizadores han confirmado que las SuperTwin desaparecerán definitivamente y que su reglamento quedará integrado dentro de la actual categoría Sportbike, siguiendo una línea similar a la que ya existe en campeonatos como el Mundial de Supersport o el British Superbike.
La decisión no llega por sorpresa. El proceso comenzó hace ya dos años, cuando la organización inició una transición destinada a adaptar la competición a la realidad actual del mercado de motocicletas deportivas de media cilindrada. El objetivo es construir una categoría más cercana a las motos de producción y reducir los costes de participación.
Las SuperTwin nacieron en 2012 y rápidamente se convirtieron en una de las clases más peculiares y apreciadas del TT. Su reglamento permitía amplias modificaciones mecánicas y técnicas, algo cada vez menos habitual en el motociclismo moderno. Esa libertad dio lugar a proyectos muy especiales que encontraron en la Isla de Man el escenario perfecto para demostrar su potencial.
Entre todas ellas destacó especialmente la Paton S1-R 650, una moto que terminó convirtiéndose en referencia absoluta de la categoría. Michael Dunlop fue uno de sus mayores exponentes, aunque anteriormente también brilló con ella John McGuinness. De hecho, las Paton han ganado seis de las ocho últimas carreras disputadas bajo reglamento SuperTwin.
Durante sus primeros años la categoría reunió una gran variedad de preparaciones basadas en modelos bicilíndricos de calle como la Honda CB500, la Kawasaki ER-6 o la Suzuki GS500. Con el paso del tiempo, sin embargo, las estructuras más especializadas fueron ganando terreno hasta convertir la lucha por la victoria en un terreno dominado por auténticas motos de carreras.
La llegada de modelos modernos como la Aprilia RS 660 o la Yamaha R7 dio algo de aire fresco a la categoría, pero no cambió el panorama competitivo. Sin ir más lejos, en la edición de este año Michael Dunlop y Mike Browne volvieron a firmar un doblete para Paton.
La nueva Sportbike buscará precisamente otro enfoque. Los organizadores quieren que sea una puerta de entrada más asequible para pilotos jóvenes y equipos privados, con reglamentos mucho más restrictivos en cuanto a modificaciones. La filosofía se acercará más a una categoría Superstock que a las actuales SuperTwin.
Además, la presencia de modelos actuales como la Triumph Daytona 660 o la CFMOTO 675 SR encaja mejor con los intereses comerciales de fabricantes y patrocinadores, algo que también ha pesado en la decisión.
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Los detalles definitivos del reglamento se conocerán en noviembre, pero una cosa ya está clara: las SuperTwin, tal y como se han conocido durante más de una década, forman parte del pasado. Con ellas desaparece una de las últimas categorías donde todavía sobrevivía el espíritu más artesanal y romántico del TT de la Isla de Man.
