- - KTM recupera el espíritu de la 640 Adventure con una nueva 690 Rally de 79 CV.
- - Tiene 20 litros de combustible, suspensiones WP XPLOR y pesa 161,5 kg sin gasolina.
- - La producción comienza en septiembre y llegará a los concesionarios españoles en octubre.
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KTM acaba de destapar la nueva 690 Rally 2027, un modelo que ya habíamos visto rodar camuflado a principios de verano y que viene a ocupar el hueco que dejó hace casi dos décadas la legendaria 640 Adventure. El corazón de esta máquina sigue siendo el indestructible monocilíndrico LC4 de 692,7 cc, que ahora cumple con la normativa Euro 5+.
En esta última evolución rinde 79 CV y 73 Nm de par, cifras de sobra conocidas para mover con soltura cualquier tramo complicado. Además, los ingenieros han retocado la lubricación y la admisión para alargar los mantenimientos: los cambios de aceite se van a los 15.000 kilómetros y el reglaje de válvulas a los 30.000 kilómetros.
El motor LC4 que mueve a esta 690 Rally tiene detrás una historia especialmente larga dentro de KTM. Sus orígenes se remontan a 1987, cuando un prototipo 350 LC4 permitió a Joachim Sauer conquistar el Campeonato Europeo de Enduro. Con el paso de los años, aquella arquitectura mecánica fue evolucionando hasta convertirse también en la base de las motos de rally con las que KTM compitió en el Dakar.
El reglamento terminó poniendo fecha de caducidad a aquella etapa competitiva del LC4 en los grandes rally-raid. Las modificaciones de cilindrada hicieron que KTM abandonara esta configuración en competición en 2011, pero el monocilíndrico continuó evolucionando para las motocicletas de producción. La nueva 690 Rally representa ahora otra interpretación de esa misma familia LC4.
La gran novedad salta a la vista en la parte delantera con una torre de navegación auténtica, rematada con cúpula alta y el faro LED que montan las motos del Dakar. Para ganar kilómetros entre gasolineras, se han añadido dos depósitos auxiliares de 3,5 litros a los lados del radiador, que se suman a los 13 litros habituales del subchasis posterior para alcanzar una capacidad total de 20 litros.
Lo bueno de esta configuración es que no dependes de apaños caseros para gestionar la gasolina. Desde la propia piña del manillar puedes elegir si quieres gastar primero el caldo de delante o el de atrás, y el testigo de reserva de combustible te avisa de forma independiente según el depósito que lleves seleccionado. Todo el soporte frontal y las defensas vienen integrados directamente en el chasis tubular de acero desde la propia cadena de montaje.
Entre las soluciones prácticas pensadas para no complicarse la vida en mitad de una pista, KTM ha colocado un compartimento específico para la bolsa de herramientas. Va bien escondida tras la tapa lateral derecha, justo por detrás del radiador para evitar enganchones con zarzas o piedras, pero a mano para sacarla rápidamente sin desmontar el asiento.
En el apartado de suspensiones encontramos material del bueno con la firma de WP XPLOR. La horquilla delantera de 48 mm ofrece 265 mm de recorrido y se regula a mano mediante cómodas ruletas superiores de 30 clics, mientras que el amortiguador trasero con bieletas trabaja con 250 mm de recorrido.
El peso del conjunto se queda en unos contenidos 161,5 kilos sin gasolina, una cifra excelente para meterse en complicaciones serias.
Para la frenada se recurre a material Brembo pata negra, con un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de dos pistones y otro trasero de 240 mm con pinza monopistón. Las llantas de radios de 21 y 18 pulgadas calzan gomas Mitas E07 para asegurar tracción mixta, dejando una altura libre al suelo de 265 mm y un asiento alto, colocado a 935 mm del suelo. Tampoco falta el cambio rápido Quickshifter+ para subir y bajar marchas sin tocar la maneta izquierda.
La parte electrónica está presidida por una pantalla TFT de 4,2 pulgadas con conectividad para el teléfono móvil, tomas USB-C y de 12 voltios. Cuenta con modos de conducción Street, Off-road y Rally, gestionados por una plataforma inercial que calibra el control de tracción y el ABS en curva.
En el modo más radical entra en juego el sistema Dynamic Slip Adjust, que deja patinar la rueda de atrás cuando necesitas tracción antes de volver a meter mano para sujetarte.
A la hora de definir los retoques estructurales del chasis, en la marca se han apoyado en el clásico refrán: "Si no está roto, no lo arregles". Todo el proyecto gira en torno a su nuevo lema para este modelo, "Sal ahí fuera. Encuéntrate a ti mismo", buscando que los usuarios se centren en devorar pistas sin preocuparse por la mecánica ni por preparar la moto antes de salir de casa.
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La nueva KTM 690 Rally entra en producción este mes de septiembre y las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles a partir de octubre de 2026. Aunque el precio oficial para España todavía no se ha cerrado, estará por encima de los 12.249 euros que cuesta la 690 Enduro R básica, contando de serie con hasta cuatro años de garantía oficial.
