- - MV Agusta no fabrica motos nuevas en Varese desde abril.
- - El acuerdo para que CFMoto comprase el 49 % de MV Agusta se ha roto.
- - Los concesionarios también denuncian problemas para recibir motos y recambios.
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MV Agusta vuelve a estar en una situación delicada. Según informa GPone.com, la firma italiana lleva varios meses sin fabricar motos nuevas en su planta de Varese. El problema llega después de que las negociaciones con CFMoto para que el fabricante chino entrase en el accionariado no hayan llegado a buen puerto.
La noticia resulta especialmente llamativa porque MV Agusta había puesto en marcha un plan para crecer después de su salida de KTM. La compañía italiana recuperó su independencia en 2025, después de que los problemas económicos del grupo austriaco terminaran provocando la separación entre ambas empresas.
Desde entonces, MV Agusta ha intentado encontrar una vía para recuperar el ritmo de producción y aumentar sus ventas. El objetivo que se había marcado era importante: alcanzar las 4.000 motos vendidas en 2025 y crecer progresivamente hasta llegar a las 10.000 unidades anuales.
La realidad está siendo muy distinta. Durante los primeros meses de 2026, las ventas se han quedado muy por debajo de esas previsiones. Los datos manejados en Italia apuntan a que MV Agusta había vendido únicamente 1.238 motocicletas hasta finales de julio.
Para una marca pequeña y especializada como MV Agusta, mantener una fábrica en funcionamiento con unos volúmenes de ventas tan reducidos resulta complicado. Y los problemas económicos han terminado afectando también a la cadena de suministro, hasta el punto de que la producción de Varese se habría detenido por completo en abril.
El problema se ha trasladado además a los concesionarios. Algunos distribuidores aseguran que están recibiendo muy pocas motos nuevas y que conseguir determinados recambios se ha convertido en una tarea complicada. Una situación que afecta directamente a quienes tienen una MV Agusta y necesitan piezas para mantener sus motos.
Uno de los concesionarios con más años trabajando con la marca italiana lo resume de una forma bastante clara: "MV no está fabricando ni entregando nada".
Este mismo distribuidor explica que durante todo el año apenas ha recibido una moto nueva. También asegura que lleva dos meses sin poder conseguir piezas de repuesto y que actualmente solo dispone de motos de demostración y unidades usadas.
La posibilidad de que la fábrica vuelva a trabajar en octubre sería una de las claves para el futuro inmediato de MV Agusta. De momento, ese calendario no está confirmado oficialmente, aunque los rumores apuntan a que la compañía podría haber encontrado una nueva vía para conseguir el dinero que necesita.
El último intento importante pasaba por CFMoto. El fabricante chino tenía previsto adquirir inicialmente el 49 % de MV Agusta dentro de un acuerdo que también contemplaba una importante inversión económica. La operación habría permitido poner en marcha un nuevo plan de reestructuración y dar a la empresa italiana margen para afrontar sus problemas financieros.
El acuerdo llegó a tomar forma durante el verano. En junio de 2026 ambas partes habrían firmado un Memorando de Entendimiento, un acuerdo preliminar que sentaba las bases de la futura operación. Sin embargo, las negociaciones terminaron rompiéndose.
Una de las cuestiones que habría provocado el enfrentamiento fueron las condiciones económicas. Según la información publicada por GPone.com, los representantes de CFMoto consideraron excesivas algunas de las exigencias planteadas por la dirección de MV Agusta y decidieron abandonar las conversaciones.
La relación entre ambas empresas ya había tenido algún episodio complicado. Representantes de CFMoto y MV Agusta se habían reunido anteriormente en Italia durante el EICMA 2025, aunque aquellas conversaciones tampoco terminaron con un acuerdo.
El interés de CFMoto por MV Agusta tenía además una segunda vertiente. La operación podía haber servido para estudiar un posible proyecto conjunto en MotoGP, una posibilidad que llevaba tiempo sobre la mesa y que habría unido los intereses deportivos de ambas compañías.
CFMoto, de hecho, continúa apareciendo como una posible candidata a entrar algún día en MotoGP. Pero después de la ruptura del acuerdo con MV Agusta, cualquier proyecto de este tipo tendría que plantearse por separado.
Mientras tanto, la marca italiana sigue necesitando una solución para volver a poner en marcha su fábrica. La situación llega después de varios años de cambios en la propiedad y en la gestión de la compañía, que ha tenido que adaptarse primero a la entrada de KTM y después a su salida.
Tras recuperar el control de MV Agusta, Hubert Trunkenpolz pasó a ocupar la presidencia del consejo de administración. Trunkenpolz ya había ejercido como CEO de la compañía durante su etapa bajo el control de KTM. Luca Martin, por su parte, pasó de co-CEO a ocupar el puesto de CEO.
El fabricante también había previsto una ampliación de capital de 35 millones de euros que debía ser financiada por Art of Mobility, la empresa matriz de MV Agusta. Sin embargo, esa operación no llegó a ejecutarse, dejando a la compañía en una posición financiera todavía más complicada.
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Ahora el futuro pasa por encontrar un nuevo inversor que permita recuperar la producción. Los rumores sitúan octubre como posible fecha para la vuelta a la actividad en Varese, pero todavía queda por saber si ese calendario se cumplirá.
