- - La KTM 450 SMR 2027 pesa solo 109,3 kilos y ronda los 63 CV.
- - Su motor monocilíndrico de 449,9 cc está pensado para competir en Supermoto.
- - Cuesta 13.295 euros y estrena la nueva Garantía Premium de KTM.
Añadir como fuente de noticias
La KTM 450 SMR 2027 llega con pocos cambios mecánicos, pero mantiene una de las recetas más radicales de la marca austriaca para quienes quieren una moto pensada para circuito. Un motor monocilíndrico de casi 450 cc, suspensiones WP, frenos Brembo y apenas 109,3 kilos forman parte de un conjunto que también estrena decoración y una nueva garantía de fábrica.
Estamos ante una moto que tiene muy poco que ver con una moto de carretera convencional. La 450 SMR está diseñada desde el principio para competir en Supermoto, una disciplina en la que hay que combinar zonas de asfalto con otras de tierra, además de frenar muy fuerte, cambiar de dirección rápidamente y jugar con la rueda trasera a la entrada de las curvas.
El corazón de esta KTM es un monocilíndrico de cuatro tiempos con 449,9 cc, refrigeración líquida y distribución SOHC que entrega 63 CV de potencia. El motor está acompañado por una caja de cambios de cinco velocidades y una gestión electrónica Keihin que permite adaptar su respuesta a las condiciones del circuito.
El piloto puede elegir entre dos mapas de motor. El primero busca una entrega de potencia más progresiva, mientras que el segundo ofrece una respuesta del acelerador más directa y una entrega de potencia más agresiva. El control de tracción también puede activarse o desconectarse desde el mismo mando.
La electrónica se completa con control de salida y Quickshifter. El primero está pensado para conseguir una mejor arrancada desde la parrilla, mientras que el cambio rápido permite subir marchas de segunda a quinta sin tener que utilizar la maneta del embrague.
Para las reducciones fuertes está el embrague antirrebote SUTER. En una moto de este tipo tiene especial importancia, porque permite reducir varias marchas antes de una curva sin que las reacciones de la rueda trasera compliquen demasiado la entrada.
Uno de los elementos destacados de la 450 SMR 2027 está en el tren delantero. KTM monta por primera vez en este modelo una horquilla WP XACT de cartucho cerrado con barras de 48 mm de diámetro.
La horquilla tiene una longitud de 925 mm y permite modificar los reglajes de compresión y extensión. Además, los ajustes pueden realizarse sin herramientas, algo que resulta práctico cuando hay que adaptar rápidamente la moto a diferentes condiciones de una pista.
Detrás encontramos otro componente WP XACT, en este caso un amortiguador trasero asociado a bieletas. KTM ha trabajado en la geometría de esta zona para aumentar la distancia libre al suelo y reducir el riesgo de que el sistema llegue al tope durante el uso más exigente.
La parte ciclo se apoya en un chasis de acero 25CrMo4 de doble cuna central. La distancia entre ejes es de 1.472 mm y la moto ofrece 281 mm de altura libre al suelo. El recorrido de las suspensiones alcanza 283 mm delante y 266 mm detrás.
El equipo de frenado es uno de los puntos que más llaman la atención. La pinza Brembo delantera de cuatro pistones tiene anclaje radial y trabaja sobre un enorme disco de 310 mm, acompañada por una bomba radial.
En la rueda trasera se instala un disco de 220 mm con una pinza de un pistón. Todo está pensado para soportar las frenadas fuertes y repetidas que forman parte del día a día de una moto de competición.
Las llantas son unas ALPINA negras, con bujes mecanizados y radios ligeros. De fábrica vienen acompañadas por neumáticos Metzeler Racetec SM K1 específicos para Supermoto, con un compuesto pensado para alcanzar temperatura rápidamente y ofrecer agarre en diferentes superficies.
Las cifras ayudan a entender mejor el planteamiento de esta KTM. La 450 SMR pesa 109,3 kilos sin combustible, mientras que el depósito tiene capacidad para 7,2 litros.
El asiento queda situado a 898 mm del suelo y la distancia entre ejes alcanza los 1.472 mm. Son datos propios de una moto concebida para moverse con rapidez en un circuito y para permitir al piloto cambiar de posición con facilidad.
También se ha prestado atención al mantenimiento. El acceso al filtro de aire, por ejemplo, puede realizarse retirando el panel lateral izquierdo y sin utilizar herramientas. El filtro Twin Air y su soporte están diseñados para facilitar el montaje y evitar errores durante su colocación.
La 450 SMR no parte precisamente de cero en competición. KTM recuerda que este modelo fue utilizado por Lukas Höllbacher para conseguir el título del Campeonato del Mundo de Supermoto 2025 en la categoría S1GP.
Para quienes quieran ir un paso más allá, la marca mantiene su catálogo de KTM PowerParts, con diferentes componentes destinados a personalizar la moto o aumentar sus prestaciones para competición.
Estéticamente, la versión 2027 conserva el característico naranja de KTM, combinado con piezas negras como el asiento, las llantas, el silenciador y los protectores de manos. Es una decoración bastante más discreta que la de una moto de carretera, pero encaja con el carácter de una máquina pensada para pasar la mayor parte de su vida dentro de un circuito.
La otra novedad importante para 2027 no está en la moto, sino en la garantía. KTM incorpora una nueva Garantía Premium de Fábrica para sus modelos offroad, entre ellos la 450 SMR. Esta cobertura se aplica a los modelos de motocross, enduro, cross country, eléctricos y Supermoto incluidos en la gama. La garantía cubre defectos de materiales y fabricación, aunque quedan fuera los daños provocados por el uso normal y el desgaste de las piezas.
Leer también: BMW le mete airbags de pierna a su futuro scooter con techo
Y hay un último dato que interesa especialmente a quienes estén pensando en hacerse con una. La KTM 450 SMR 2027 tiene un precio base de 13.295 euros en España.
