- - Joan Mir terminó en Aragón más de 10 segundos más lento que en 2025.
- - El piloto de Honda asegura que la frenada fue su principal problema.
- - Mir prefirió acabar la carrera antes que volver a arriesgar con la RC213V.
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Joan Mir está teniendo una temporada complicada con Honda y el Gran Premio de Aragón volvió a dejarlo claro. El piloto español terminó 12º en MotorLand, lejos de la pelea por los primeros puestos y por detrás incluso de la Honda del rookie Diogo Moreira, que acabó noveno con el equipo LCR.
El resultado, sin embargo, no es lo que más preocupa a Mir. Hay un dato que explica mucho mejor el momento que está viviendo con la RC213V: terminó la carrera de 2026 más de diez segundos más lento que el año pasado en este mismo circuito.
En 2025, Mir consiguió acabar séptimo en Aragón después de completar las 23 vueltas en 41:26.133. Un año después necesitó 41:38.968. Son 12,835 segundos de diferencia entre una carrera y otra, y el propio piloto reconoce que es algo que le preocupa. "Bueno, no es una sorpresa la falta de rendimiento que hemos tenido este fin de semana", explicó Mir después de la carrera.
El problema es que el piloto esperaba encontrar una situación diferente en un circuito que ya conocía y donde Honda había mostrado algunas de sus carencias habituales. Esta vez, además, hubo una dificultad especialmente importante en una zona que Mir considera clave para poder sacar partido a la moto. "Personalmente, lo que me preocupa es que soy más de 10 segundos más lento que el año pasado", reconoció.
La frenada fue uno de los principales quebraderos de cabeza para el piloto de HRC. Mir necesita poder detener la RC213V con confianza para ganar tiempo frente a sus rivales, pero en Aragón no consiguió hacerlo de la forma que esperaba.
"Y esto me preocupa un poco porque tenemos que entender por qué este fin de semana he tenido tantas dificultades, especialmente para parar la moto; si no tenemos eso, pierdo la ventaja que tengo respecto a los demás", señaló.
El problema termina afectando también al resto de la vuelta. Cuando Mir no puede aprovechar la frenada, tampoco encuentra la manera de recuperar terreno en otros sectores. "Y tengo problemas en todas las áreas si no tengo esa zona de frenada", añadió el piloto español.
La situación resulta especialmente llamativa por la forma en la que Mir ha afrontado algunas carreras durante esta temporada. El campeón de MotoGP de 2020 ha tenido que apretar en muchas ocasiones para intentar colocar la Honda en posiciones que, por ritmo puro, parecían estar fuera de su alcance.
Eso le ha llevado también a acumular un número elevado de caídas. Durante la primera mitad de 2026, Mir sumó 15 accidentes, solo uno menos que Jorge Martín, que encabezaba esa estadística.
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En otras ocasiones, el piloto de Honda había dejado claro que prefería asumir riesgos antes que conformarse con terminar una carrera lejos del top 10. En Aragón, sin embargo, tomó una decisión diferente. Cuando comprobó que la moto no le permitía hacer algo realmente competitivo, decidió bajar el ritmo y asegurar la llegada a meta.
"Ha habido muchas carreras que no he terminado esta temporada, y para la confianza del piloto es muy importante terminar carreras", explicó.
Mir tenía claro que seguir forzando podía tener poco sentido. Con una moto que no le daba las sensaciones necesarias y sin opciones reales de avanzar, prefirió terminar la carrera. "Así que cuando veo las sensaciones que tenía con la moto durante la carrera, veo que no tenía ninguna posibilidad de hacer nada interesante. Así que era tiempo de llevar la moto al box", afirmó.
Honda lleva varias temporadas trabajando para solucionar sus problemas de agarre trasero. La RC213V ha mejorado en distintos apartados, pero esta debilidad sigue apareciendo en determinados circuitos.
Aragón volvió a ponerla de manifiesto. Mir explicó que había zonas en las que el comportamiento de la moto era todavía peor de lo habitual, especialmente al acercarse a las curvas y durante la frenada. "En ciertos puntos es peor, como al frenar y acercarse a la curva", comentó.
La salida de las curvas tampoco fue sencilla. Honda sigue teniendo dificultades cuando toca abrir gas y levantar la moto, una situación que limita la aceleración y hace más complicado seguir el ritmo de otros pilotos. "Ahí no es buena. Luego sabemos que el agarre no es nuestro punto fuerte, y tenemos problemas al abrir gas y levantar la moto", explicó Mir.
Pero hubo algo que le llamó todavía más la atención. La entrada en curva, que normalmente no supone uno de los grandes problemas de la Honda, se convirtió durante el fin de semana aragonés en uno de sus peores puntos. "Seguimos teniendo problemas ahí. Pero entrar en las curvas es algo que normalmente no está mal y este fin de semana ha sido una pesadilla", reconoció.
Mir ya ha pedido durante la temporada que Honda introduzca evoluciones en la RC213V. El objetivo es mejorar el rendimiento de una moto que todavía está lejos de las posiciones que pretende ocupar el fabricante japonés.
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Después de Aragón, el mensaje volvió a ser claro. El piloto quiere que el equipo encuentre cuanto antes qué está fallando y, sobre todo, que pueda aplicar una solución antes de que termine la temporada. "Como equipo, si queremos disfrutar un poco de la última parte de la temporada, tenemos que entender lo antes posible qué está pasando y poner una solución. Y así es como veo Aragón. Desde luego, no esperaba esto", añadió.
