- La Yoshimura Tornado S-1 nació sobre la primera Suzuki GSX-R1000 y se convirtió en una de las preparaciones más exclusivas de principios de siglo.
- Apenas se ensamblaron 50 ejemplares y todos estaban vendidos antes incluso de completarse su fabricación.
- La unidad número 21 ha reaparecido en el mercado con menos de 7.000 kilómetros y un precio de 40.000 dólares.
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A comienzos de los años 2000, cuando la Suzuki GSX-R1000 acababa de irrumpir en el mercado para redefinir el concepto de superbike, en Yoshimura decidieron que aquello todavía tenía margen de mejora. Mucho margen. El resultado fue una de las motos más exclusivas y deseadas que han salido jamás de sus instalaciones: la Tornado S-1.
No era una simple preparación con cuatro piezas de catálogo. Yoshimura tomó la primera generación de la GSX-R1000 y la transformó en una máquina prácticamente artesanal, creada para demostrar hasta dónde podía llegar uno de los preparadores más prestigiosos de Japón cuando no existían limitaciones presupuestarias.
La producción se limitó a solo 50 unidades para todo el mundo y cada una de ellas se ensambló con una lista de componentes que hoy sigue impresionando.
El motor recibió una profunda revisión con árboles de levas específicos ST-1, nuevos muelles de válvula, una culata modificada para elevar la compresión hasta 13,2:1, un cárter revisado y el característico escape de titanio Cyclone Tri-Oval 4-1 firmado por Yoshimura.
Gracias a estas modificaciones, la potencia alcanzaba los 170 CV a 12.000 vuieltas, mientras que el régimen máximo aumentaba en 500 rpm respecto a la GSX-R1000 de serie. La gestión electrónica también era específica, mediante una centralita Yoshimura EMS que permitía cambiar entre distintos mapas de potencia y encendido desde el propio manillar, una solución muy avanzada para la época.
Pero la transformación no terminaba en el motor... La Tornado S-1 incorporaba una carrocería específica de fibra de carbono, suspensión Öhlins, componentes de freno revisados con material Nissin, llantas BBS y un enorme depósito de aluminio de 24 litros con el logotipo de Yoshimura Racing.
Todo ello permitía dejar el peso en apenas 160 kilos en seco, una cifra espectacular incluso comparada con muchas deportivas actuales. El resultado era una relación peso-potencia prácticamente de 1 kg por caballo, algo reservado entonces a motos de competición. No es extraño que las 50 unidades previstas estuvieran adjudicadas antes incluso de que Yoshimura terminara de fabricarlas.
Las oportunidades de ver una Tornado S-1 son escasas. Las de comprar una, todavía menos. Por eso ha llamado tanto la atención la aparición de la unidad número 21 de la serie, puesta recientemente a la venta a través de un especialista internacional en motocicletas deportivas de colección.
El ejemplar mantiene su configuración original, registra apenas 6.986 kilómetros y fue importado a Europa en 2025 antes de ser revisado durante este mismo año. Según el vendedor, dispone además de la documentación necesaria para facilitar su matriculación.
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Su precio asciende a 40.000 dólares, una cifra elevada pero que refleja perfectamente el estatus que ha adquirido esta moto con el paso del tiempo. No solo fue una de las superbikes más radicales de su generación. También representa una época en la que preparadores como Yoshimura podían construir auténticas obras de ingeniería sin preocuparse demasiado por la rentabilidad.
