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- La propuesta para reducir costes necesitaba el apoyo unánime de los fabricantes, pero KTM terminó retirando su respaldo en Silverstone.
- Ducati y Aprilia eran las principales defensoras del proyecto, mientras que Honda y Yamaha nunca llegaron a posicionarse claramente.
- La norma habría obligado a los pilotos a disputar los Grandes Premios con una única moto disponible en el box.
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La idea llevaba meses circulando por los despachos del paddock y había generado bastante más rechazo que entusiasmo entre pilotos, equipos y aficionados. Ahora parece que ya tiene sentencia definitiva.
La propuesta para que los pilotos de MotoGP dispusieran de una sola moto durante los fines de semana de Gran Premio a partir de 2027 ha quedado prácticamente descartada después de que KTM decidiera retirar su apoyo durante las conversaciones mantenidas en Silverstone.
Según informa El Periódico, el proyecto necesitaba la aprobación unánime de los cinco fabricantes presentes en la MSMA (la asociación de constructores de MotoGP) para salir adelante. Y ahí fue donde todo se vino abajo.
Ducati y Aprilia llevaban tiempo defendiendo la medida bajo el argumento de la reducción de costes. Incluso llegaron a acercar posiciones con el resto de marcas durante las reuniones celebradas en los últimos meses. Sin embargo, cuando el debate llegó a su momento decisivo, KTM cambió de postura y bloqueó definitivamente la iniciativa. El resultado fue suficiente para que la propuesta quedara prácticamente enterrada.
Desde que se filtró la existencia de estas conversaciones, las críticas no tardaron en aparecer. La principal preocupación era evidente: si un piloto sufría una caída durante una sesión, no tendría una segunda moto lista para volver a pista. Tendría que esperar a que los mecánicos reparasen la única unidad disponible, con el riesgo de perder entrenamientos completos, clasificaciones o incluso una carrera.
La situación resultaba todavía más complicada en pruebas flag-to-flag, aquellas en las que los pilotos cambian de moto durante la carrera debido a las condiciones meteorológicas.
Además, muchos equipos cuestionaban el supuesto ahorro económico que justificaba la medida. Al fin y al cabo, gran parte del material seguiría estando disponible en el box para reconstruir una moto dañada en caso de accidente. Por eso, dentro del paddock comenzó a extenderse una sensación bastante clara: el problema que pretendía resolver la norma quizás ni siquiera existía.
Pero detrás de la explicación oficial sobre los costes también apareció otra lectura mucho más interesante. Los primeros test privados con las futuras MotoGP de 850 cc y neumáticos Pirelli parecen indicar que Ducati y Aprilia han arrancado el desarrollo de 2027 con una ligera ventaja respecto a sus rivales.
En ese contexto, limitar a una sola moto también habría reducido la capacidad de reacción del resto de fabricantes. Sin dos motos disponibles, los pilotos tendrían más dificultades para comparar configuraciones, probar piezas nuevas o realizar evaluaciones inmediatas durante los entrenamientos. Una situación que podría ralentizar el desarrollo de las marcas que intentan cerrar la distancia con los fabricantes que parten desde una posición más favorable; una interpretación que ganó fuerza conforme avanzaban las negociaciones.
Según la información publicada por El Periódico, la situación llegó a un punto especialmente llamativo cuando algunos representantes de la MSMA intentaron defender que una votación favorable de cuatro fabricantes sobre cinco debía considerarse suficiente para hablar de unanimidad.
La respuesta de Carmelo Ezpeleta fue inmediata: "Unanimidad significa unanimidad. Cinco de cinco". Con KTM fuera del acuerdo, la propuesta dejó automáticamente de cumplir el requisito necesario para modificar el reglamento.
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Salvo giro inesperado de última hora, los pilotos continuarán disponiendo de dos motos por piloto cuando entre en vigor el nuevo reglamento técnico de 2027. Una decisión que seguramente será bien recibida por buena parte del paddock, especialmente entre quienes consideraban que la medida perjudicaba más al espectáculo que a los presupuestos.
