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- Patritalia mantiene que su oferta de 2.500 millones de euros por Ducati sigue vigente y ahora incluye el objetivo de recuperar MV Agusta para capital italiano.
- Su presidente plantea una Ducati formada únicamente por trabajadores italianos y una estructura deportiva con identidad 100% nacional.
- La compañía incluso sueña con reemplazar a Triumph como proveedor de Moto2, aunque esa decisión no depende de Ducati.
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La historia de Patritalia y Ducati sigue sumando capítulos. Después de asegurar públicamente que presentó una oferta de 2.500 millones de euros para comprar Ducati al Grupo Volkswagen, la compañía italiana ha dado un paso más y ha detallado qué haría si algún día consiguiera hacerse con el control de la fábrica de Borgo Panigale.
Y sus planes son cualquier cosa menos discretos... En un extenso comunicado difundido a través de redes sociales, Patritalia insiste en que su propuesta sigue sobre la mesa sin fecha de caducidad y deja claro que Ducati no sería su único objetivo. La empresa también apunta directamente a MV Agusta, argumentando que ambas marcas deberían regresar a manos italianas tras años bajo propiedad extranjera.
La idea central del proyecto gira alrededor de un concepto que la propia compañía define como "patriotismo italiano". Según explica su fundador, Manuel Ros, cualquier empresa controlada por Patritalia debería estar formada exclusivamente por trabajadores italianos, independientemente del puesto que ocupen dentro de la organización.
Una declaración que genera interrogantes evidentes tratándose de una marca global como Ducati, presente en decenas de mercados y con una estructura internacional que va mucho más allá de la fábrica de Bolonia.
Pero las propuestas no terminan ahí. Patritalia también asegura que, si llegara a controlar Ducati, impulsaría una transformación completa de su programa deportivo. Entre sus ideas figura desarrollar motores y chasis propios para todas las categorías e incluso sustituir a Triumph como proveedor único de Moto2.
"Ducati tiene la capacidad técnica para fabricar un motor mejor que el actual", sostiene la compañía, que pone como ejemplo el reciente desarrollo del propulsor Desmo450 MX para motocross.
Sin embargo, la realidad es bastante más compleja ya que la elección del suministrador de Moto2 depende de Dorna, la FIM y los promotores del campeonato, por lo que ningún propietario de Ducati podría imponer unilateralmente ese cambio.
Patritalia también critica abiertamente la gestión de Ducati bajo el paraguas de Audi y Volkswagen. En su opinión, la marca ha perdido parte de su esencia original y se ha vuelto "demasiado Audi", alejándose de la imagen más pasional que históricamente caracterizó a la firma italiana.
Para revertir esa situación, la empresa plantea una gama de motos más accesibles orientadas a pilotos jóvenes, una estrategia que chocaría frontalmente con el posicionamiento premium que Ducati ha construido durante la última década.
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Por ahora, todo sigue siendo una declaración de intenciones. Audi no ha confirmado negociaciones, Volkswagen no ha mostrado interés público en vender Ducati y Patritalia todavía no posee ninguna participación en la compañía. Lo único seguro es que la operación más extraña de los últimos años dentro de la industria de la moto acaba de añadir nuevos ingredientes a una historia que, de momento, parece más cercana a un proyecto de futuro que a una compra real.
