- - La nueva Himalayan 750 ya rueda con una configuración muy cercana a la definitiva.
- - Royal Enfield ha confirmado que prepara un nuevo motor de 750 cc para su trail.
- - Dos discos delanteros y rueda de 19 pulgadas apuntan a un uso más rutero.
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Royal Enfield sigue avanzando con uno de sus proyectos más esperados. La futura Himalayan 750 ha sido fotografiada mientras realizaba pruebas cerca del centro tecnológico que la marca tiene en Leicestershire, Reino Unido, y esta vez la unidad de pruebas deja pocas dudas sobre el estado del desarrollo. Ya no parece un prototipo inicial, sino una moto bastante cercana a lo que veremos en los concesionarios.
La llegada de una Himalayan con un motor de mayor cilindrada lleva tiempo sonando. Las primeras fotografías de prototipos aparecieron en Europa a comienzos de 2025 y, meses después, Royal Enfield volvió a enseñar una unidad de desarrollo durante el EICMA de Milán. Ahora, gracias a las imágenes que ha compartido Motorcyclenews.com, aparece una nueva moto rodando por carretera con un nivel de acabado que permite conocer muchos más detalles del proyecto.
Las imágenes muestran una moto que mantiene la filosofía de la Himalayan actual, pero con unas dimensiones y una configuración diferentes. El motor es un bicilíndrico en paralelo y todo apunta a que conservará el orden de encendido a 270 grados que ya utilizan otros modelos de la marca. Sin embargo, el propulsor habría recibido una revisión importante para adaptarse a esta nueva trail.
El bloque está refrigerado por aire y aceite y aparece integrado en un nuevo chasis tubular. La estructura parece utilizar el propio motor como parte importante del conjunto, mientras que el subchasis trasero tiene una configuración fija. En comparación con la Himalayan 450, la nueva moto transmite desde el primer vistazo una sensación de mayor tamaño y presencia.
También cambia bastante el enfoque del tren delantero. La unidad fotografiada utiliza una rueda de 19 pulgadas con llanta de fundición y neumáticos de carretera, una elección que dice mucho sobre el uso que Royal Enfield parece tener en mente. No estamos ante una trail pensada principalmente para hacer kilómetros por pistas, sino ante una moto que busca ser cómoda en carretera y que pueda salir del asfalto cuando sea necesario.
El sistema de frenos es otra de las novedades importantes. La Himalayan 750 utiliza dos discos delanteros, algo que hasta ahora no habíamos visto en la gama bicilíndrica de Royal Enfield. Las pinzas son de Bybre, mientras que la suspensión delantera corre a cargo de unas horquillas invertidas Showa con regulaciones en la parte superior.
Detrás también encontramos detalles interesantes. El amortiguador cuenta con un regulador remoto de precarga, una solución práctica para adaptar la suspensión cuando se viaja con pasajero o equipaje. Todavía habrá que esperar para saber si esta configuración será exactamente la que llegue a producción o si Royal Enfield realizará cambios antes del lanzamiento definitivo.
La posición de conducción también parece estar pensada para un uso rutero. Las fotografías muestran un asiento que no parece especialmente alto, unas estriberas colocadas de forma relajada y un manillar ancho y plano. Todo queda bastante cerca del piloto, lo que debería facilitar el manejo a baja velocidad y durante los desplazamientos diarios.
El diseño mantiene varios rasgos reconocibles de la Himalayan 450. El faro redondo LED, las formas generales del depósito y la distribución de los elementos dejan claro que estamos ante una integrante de la misma familia. Al mismo tiempo, hay detalles propios, especialmente alrededor del motor y del sistema de escape.
Precisamente el escape es uno de los puntos que más ha cambiado. El colector sigue una ruta diferente y termina en un silencioso único situado en una posición elevada, justo detrás de la estribera del pasajero. Esta solución permite ganar espacio respecto al suelo, algo útil cuando la moto abandona la carretera, aunque también puede condicionar la forma y el tamaño de las futuras maletas laterales.
La electrónica será otro paso adelante para Royal Enfield. La unidad de pruebas parece utilizar acelerador electrónico, una tecnología que permite incorporar diferentes modos de conducción y otras funciones. En el prototipo que la marca mostró anteriormente ya se podían ver mandos relacionados con los modos de conducción y el control de crucero, y ambos elementos siguen presentes en esta nueva unidad.
El cuadro de instrumentos mantiene además el formato circular TFT que Royal Enfield ya utiliza en modelos de su gama. Es de esperar que incluya conectividad con el teléfono y navegación paso a paso, aunque la marca todavía no ha detallado todas sus funciones. Eso sí, hay un detalle que gustará a los aficionados a las motos sencillas: la Himalayan 750 conserva el tradicional contacto con llave.
Royal Enfield ya mostró un prototipo de la Himalayan 750 en el EICMA 2025
La parte delantera también incorpora un pequeño guardabarros que ayuda a proteger el radiador de aceite de piedras y suciedad. Está integrado en la zona inferior del guardabarros delantero y acompaña a una configuración claramente pensada para viajar por carretera.
Todavía no conocemos la potencia definitiva del motor. El salto desde los 450 cc actuales hasta los 750 cc debería permitir un aumento importante de prestaciones -se habla de 55 a 60 CV- , aunque Royal Enfield parece buscar una entrega de potencia fácil de aprovechar antes que cifras muy elevadas. También habrá que comprobar si la versión final supera el límite de potencia que permite conducir una moto sin restricciones con el permiso A2.
La orientación de la Himalayan 750 queda bastante clara al observar el conjunto. Viajar parece ser una de sus principales prioridades. El depósito de combustible es ancho, la pantalla parece fija y la posición de conducción está lejos de la postura más agresiva de algunas trail modernas. Incluso incorpora caballete central, un elemento especialmente útil para realizar tareas de mantenimiento durante un viaje.
Esto también explica las ruedas y los neumáticos elegidos para el prototipo. Una llanta delantera de 19 pulgadas y neumáticos de carretera ofrecen un comportamiento más apropiado para asfalto, aunque la moto seguirá teniendo capacidad para circular por caminos y pistas sencillas. Royal Enfield parece querer evitar el enfoque extremo de algunas trail que priorizan el uso fuera de carretera.
La historia de este proyecto también tiene su punto curioso. Durante bastante tiempo se habló de una posible Himalayan 650, aprovechando el conocido motor bicilíndrico de la marca. Sin embargo, diferentes pistas fueron apuntando poco a poco hacia una cilindrada superior, hasta que la propia Royal Enfield terminó confirmando que prepara una 750.
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Royal Enfield todavía tiene que anunciar las cifras definitivas de potencia, par, peso y capacidad del depósito, además del equipamiento completo. Tampoco conocemos todavía el precio para España ni la fecha exacta de llegada a los concesionarios europeos.
