KTM frena la sangría financiera y dispara su facturación hasta los 700 millones de euros

• - KTM y Bajaj cierran la primera mitad de 2026 con 147.572 motocicletas vendidas en todo el mundo.

• - Los ingresos del segmento de dos ruedas se duplican hasta alcanzar los 700 millones de euros.

• - La compañía deja atrás las pérdidas operativas y proyecta un margen EBITDA positivo del 5,4 %.

Añadir como fuente de noticias

Parece que las nubes negras empiezan a despejarse por fin sobre las instalaciones de Mattighofen. Después de meses donde las noticias financieras de la marca austriaca daban bastantes dolores de cabeza, el gigante indio Bajaj Mobility AG ha compartido los números correspondientes al segundo trimestre del año. Y hay que decir que los datos invitan a respirar con bastante alivio.

Las cifras de ventas globales reflejan un avance contundente en el volumen de negocio. Entre las entregas realizadas de manera directa y las gestionadas en alianza con sus socios, la cifra total asciende a 147.572 motos repartidas por todo el planeta durante los seis primeros meses de este 2026. Al comparar este número con las 81.336 unidades comercializadas en el mismo tramo del año pasado, queda clara la magnitud de la subida, que se cifra en un impresionante 81 %.

Gran parte de esta mejora se debe al buen rendimiento registrado entre abril y junio. En esos tres meses, las matriculaciones de la suma de KTM, Husqvarna y GASGAS alcanzaron las 48.672 unidades en los mercados internacionales, dejando fuera las cifras del mercado local indio. Esto supone un tirón del 71 % si lo medimos frente al segundo trimestre de 2025.

Si miramos el rendimiento mes a mes dentro de este mismo ejercicio, el balance también deja un buen sabor de boca en las oficinas de la marca. El salto respecto a los primeros tres meses del año ha sido significativo, logrando un 21 % más de motos vendidas en el periodo de abril a junio frente al periodo de enero a marzo.

Sumando todo lo que llevamos de 2026, las tres marcas acumulan 89.004 motos vendidas fuera de India. A este dato hay que añadir las 58.568 unidades comercializadas mediante Bajaj Auto dentro del país asiático, una cifra muy superior a las 34.950 motocicletas que colocaron en ese mismo canal durante la primera mitad del año pasado.

El aspecto económico también empieza a mostrar brotes verdes bastante claros. Durante el segundo trimestre de este año, los ingresos dentro de la división de motos subieron hasta los 370 millones de euros, superando con creces los 330 millones del primer trimestre y superando con creces los 205 millones que se ingresaron en el segundo trimestre de 2025, lo que marca un crecimiento interanual del 80 %.

Al hacer la cuenta total de la primera mitad del año, la división de motocicletas ha generado cerca de 700 millones de euros en ingresos. Si echamos la vista atrás a los primeros seis meses del ejercicio anterior, cuando la cifra se quedó en unos 373 millones de euros, queda claro que el flujo de dinero ha vuelto a entrar con fuerza en la casa.

Pero donde realmente se nota que la empresa está volviendo a ganar dinero con lo que hace es en la rentabilidad de sus operaciones cotidianas. Para entenderlo de forma sencilla, la compañía ha pasado de perder muchísimo dinero por cada moto producida y vendida a volver a obtener margen de beneficio puro en su actividad principal.

Durante el segundo trimestre del año pasado, las cuentas estaban completamente descalabradas, registrando un margen operativo negativo del 55,6 %. Eso significaba que fabricar y vender sus motos les costaba muchísimo más de lo que ingresaban por ellas. En este segundo trimestre de 2026, la tortilla ha dado la vuelta por completo y prevén cerrar con un margen positivo del 8,7 %, lo que demuestra que la operativa del día a día vuelve a ser un negocio rentable.

No conviene olvidar de dónde venimos ni lo mal que lo han pasado en Austria para llegar hasta aquí. El grupo atravesó una crisis de liquidez durísima que obligó a entrar en un proceso de reestructuración supervisada, con recortes de plantilla dolorosos y la necesidad urgente de negociar con acreedores para no bajar la persiana.

Leer también: BMW lanza una nueva M1000RR para 2027 tras el polémico veto a su chasis en Superbike

El apoyo constante de Bajaj ha sido la red de seguridad que ha evitado el desastre. La firma india ha puesto el hombro en la gestión, aportando pulmón financiero y asegurando que las cadenas de producción no se detuvieran del todo. Gracias a esa ayuda, las tres marcas del grupo han podido seguir suministrando recambios y manteniendo los concesionarios activos en un momento crítico.