BMW lanza una nueva M1000RR para 2027 tras el polémico veto a su chasis en Superbike

• - BMW lanzará en 2027 la cuarta generación de la M1000RR para recuperar el trono en Superbike.

• - El nuevo chasis M Motorsport de tercera generación reduce el grosor un 30% y ahorra 1,3 kilos.

• - El modelo de calle reestructura sus paquetes de extras y rondará el límite de los 45.000 euros.

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BMW ha decidido que ya basta de ver cómo Ducati domina el Mundial de Superbike. En Múnich no quieren poner excusas con el reglamento ni pedir cambios en las normas para frenar a los rivales, como han hecho otras marcas. Los alemanes han preferido responder en la pista y en el concesionario. Por eso, ya preparan la llegada de una nueva M1000RR para 2027. Se trata de la cuarta actualización de esta moto en apenas siete años, un ritmo tremendo que deja claro que el fabricante quiere volver a lo más alto a toda costa.

El origen de esta renovación viene de un cambio de normas bastante polémico. Tras la temporada 2024, la organización del campeonato prohibió por sorpresa el chasis especial que usaba BMW. De la noche a la mañana, la moto alemana perdió su gran ventaja técnica.

El talento brutal de Toprak Razgatlioglu sirvió para camuflar este problema durante un tiempo, pero su compañero de equipo en aquel momento, Michael van der Mark, sufrió muchísimo sin ese chasis y terminó perdiendo su puesto en el equipo oficial a finales de 2025.

Para solucionar de raíz este problema, los ingenieros de la marca han diseñado una parte ciclo totalmente nueva para el modelo 2027. La joya de la corona es el chasis M Motorsport de tercera generación. Este bastidor sigue fabricándose con piezas de aluminio fundido y soldado, pero el gran secreto está en cómo gestiona las fuerzas y las flexiones cuando la moto está completamente tumbada.

Un chasis demasiado rígido es un enemigo. Cuando los pilotos inclinan al máximo, la suspensión apenas puede absorber los baches, por lo que el propio chasis tiene que flexionar un poco para hacer de amortiguador. Si el chasis no dobla nada, el piloto pierde el tacto del neumático y acaba en el suelo.

Los ingenieros de BMW han tratado de buscar el equilibrio perfecto entre rigidez y flexibilidad para que el piloto sienta exactamente el agarre que le queda en las gomas.

Para lograr este comportamiento, han reducido el grosor de las paredes del chasis en un 30%. Esto se traduce en un ahorro de peso muy importante, concretamente de 1,3 kilos en el bastidor. No han quitado material a lo loco, sino que han estudiado al milímetro en qué puntos clave debían debilitar la estructura para ganar esa flexibilidad y, por tanto, mejorar el paso por curva y los tiempos por vuelta.

La moto de calle que llegará a las tiendas también cambia su equipamiento de serie. A partir de ahora, la M1000RR vendrá de fábrica con las llantas forjadas de aluminio M. Si prefieres las ligeras llantas de fibra de carbono, tendrás que buscarlas dentro de los paquetes de extras que ofrece la marca.

La gama de opciones se ha reestructurado por completo y ya no estará disponible el conocido paquete "M Competition". A cambio, BMW introduce el "M Track Package" y el "M Track Package II". El primero de estos paquetes incluye la cadena de larga duración "M Endurance Chain", un kit de piezas de carbono, el catálogo de piezas mecanizadas "M Billet Package" y las llantas de carbono. El segundo paquete ofrece exactamente lo mismo, pero mantiene las llantas forjadas que vienen de serie.

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El precio final para España todavía no se ha anunciado de forma oficial. Lo lógico es que suba un poco respecto a los 42.220 euros que cuesta el modelo que se vende actualmente en los concesionarios. En cualquier caso, BMW tendrá que vigilar de cerca la calculadora para no superar los 45.000 euros, que es el precio máximo que permite el reglamento del WorldSBK para poder homologar una moto y dejar que compita en el campeonato mundial.