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- Ducati baja a la categoría B al no alcanzar el 85% de los puntos y recupera test y wildcards.
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- Aprilia sube de nivel tras sus buenos resultados pero perderá neumáticos de test privados.
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- Honda entra en el grupo de máximas ayudas técnicas para intentar salir de su crisis en 2026.
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El sistema de concesiones de MotoGP acaba de dar un giro importante que va a cambiar la forma de trabajar en los boxes en este tramo final de la temporada. Los resultados de los últimos meses han provocado que Ducati pierda su estatus de máxima restricción y baje un escalón. Al mismo tiempo, Aprilia sube de nivel gracias a sus buenos resultados. Esto significa que las dos marcas italianas de la parrilla se quedan exactamente en el mismo grupo de juego, el B, compartiendo las mismas reglas y limitaciones.
El reglamento de MotoGP utiliza estas concesiones para intentar que el campeonato esté lo más apretado posible. Cuando una marca gana mucho, se le recortan las opciones de evolucionar y de hacer test; si le va mal, se le da manga ancha para que pueda mejorar rápido. Con los últimos datos en la mano, el reparto de cartas cambia por completo de cara a los próximos meses.
La marca de Borgo Panigale no ha exhibido el dominio de años anteriores en estos últimos meses; Ducati ha sumado el 84,56% de los puntos posibles en este periodo. La norma dice que para seguir en la categoría A hay que superar el 85%, por lo que se han quedado fuera por apenas unas décimas.
Este sutil bajón les da un pequeño respiro. Al bajar a la categoría B, Ducati recupera 20 neumáticos Michelin para hacer entrenamientos privados y podrá volver a invitar a pilotos a correr tres carreras este año. De todos modos, en Bolonia no están especialmente preocupados por esto. Michelin se marcha del campeonato al acabar la temporada y en Ducati tienen casi toda su energía puesta en el nuevo reglamento de 2027.
La parte buena de esta bajada de categoría la van a disfrutar los aficionados. El cambio permite que volvamos a ver en pista a los pilotos de pruebas de la marca. Michele Pirro y Nicolò Bulega podrán ponerse el mono de carreras y participar como pilotos invitados en algunos Grandes Premios a lo largo del año.
En Noale las cosas se ven de otra manera. Aprilia ha completado una gran racha de resultados y ha sumado el 72,20% de los puntos en juego. Este rendimiento les hace subir directamente de la categoría C a la B. Ahora tendrán que verse las caras con Ducati exactamente en las mismas condiciones.
Al estar ambas en la categoría B, Aprilia y Ducati dispondrán del mismo material: 200 neumáticos de pruebas, test solo con pilotos probadores y tres wildcards por temporada. Para Aprilia esto supone perder neumáticos y wildcards respecto a lo que tenía antes, pero en el paddock se cree que no les va a doler demasiado, ya que Lorenzo Savadori solo ha corrido una vez como invitado en lo que llevamos de año.
En KTM prefieren la estabilidad. Los austriacos han sumado el 49,81% de los puntos y se mantienen en la categoría C. Esto les permite seguir con su plan de trabajo habitual: 220 neumáticos de test, entrenamientos privados solo con probadores, seis carreras con wildcards, ocho motores por piloto y una evolución de su aerodinámica a mitad de año.
La situación más complicada la vive Honda. La marca japonesa sigue sin levantar cabeza y cae a la categoría D tras sumar solo el 31,79% de los puntos. Es el pozo del reglamento, un grupo pensado para ayudar a las marcas que están sufriendo en la pista.
Honda tendrá ahora 40 neumáticos más para entrenar, vía libre para hacer test privados con sus pilotos oficiales, tres paquetes aerodinámicos y dos motores extra por piloto que además podrán evolucionar durante el año. Es difícil que aprovechen todo esto porque su prioridad absoluta es el motor de 850 cc de 2027, aunque el joven Diogo Moreira sí aprovechará estos test privados para rodar todo lo posible.
Yamaha no levanta cabeza en la tabla y se mantiene en la categoría D con un pobre 23,55% de los puntos. Los de Iwata se quedan en el grupo con más ventajas para intentar recortar la distancia con las marcas europeas antes de que termine esta era técnica. Gracias a esto, Yamaha dispone de 260 neumáticos de pruebas, entrenamientos libres con sus pilotos oficiales en cualquier circuito, seis wildcards para correr y diez motores libres de evolución.
Toda esta ensalada de números y categorías tiene una fecha de caducidad muy clara. Cuando empiece la temporada 2027 con el nuevo reglamento técnico de MotoGP, el sistema de concesiones se reiniciará por completo.
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Durante la primera parte de ese año, todas las marcas de la parrilla arrancarán desde la categoría B. No importará lo que hayan hecho en la última parte de este año; todos empezarán con las mismas oportunidades para adaptarse a las nuevas motos de la categoría reina.
