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- KTM sufre graves problemas de fiabilidad por piezas defectuosas de un proveedor externo.
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- Solo Aprilia apoya la petición de KTM para abrir y reparar sus motores sellados este verano.
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- Los rivales bloquean la ayuda debido a las tensiones por el cambio de reglamento de 2027.
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KTM está metida en un laberinto bastante serio esta temporada. Sus motos llevan encadenando problemas de fiabilidad desde que empezó el año: cortes de encendido inexplicables, motores que se paran en mitad de una sesión y fallos mecánicos que están volviendo locos a los ingenieros de la marca naranja. La situación dentro del box austriaco es límite porque se están quedando sin margen de maniobra con el reglamento en la mano.
Ante este panorama tan complicado, KTM ha tenido que ir a pedir ayuda a la Asociación de Fabricantes (MSMA) para ver si les dejan abrir sus motores ya sellados y solucionar el problema de raíz. Lo curioso de esta historia es que, a la hora de la verdad, casi todos sus rivales les han dado la espalda. Solo Aprilia ha decidido echarles un cable.
Pit Beirer, el director deportivo de KTM, ha querido agradecer públicamente este gesto tan limpio de la marca italiana. El jefe de los austriacos ha dado las gracias directamente a Massimo Rivola y a Fabiano Sterlacchini, las cabezas visibles de Aprilia Racing, por no poner trabas en un momento tan delicado.
Sin embargo, el resto de las marcas del campeonato están bloqueando la petición por pura estrategia. En el paddock se comenta que los demás constructores prefieren ver sufrir a las motos naranjas antes que facilitarles la vida.
Toda esta guerra viene de lejos y tiene que ver con lo que pasará en el Mundial a partir de 2027. Ducati ha puesto sobre la mesa una propuesta para cambiar las normas y obligar a los pilotos a usar una sola moto durante los entrenamientos libres de los Grandes Premios, dejando la segunda moto tapada en el box solo para las clasificaciones y la carrera.
El resto de las marcas ya han dicho que ni de broma aceptan esto, y como hace falta que todos estén de acuerdo para cambiar las reglas, la propuesta está encallada. Los rumores que corren dicen que Ducati va muy adelantada con su nueva moto de 850 cc para 2027 y que esta norma de una sola moto frenaría los pies a los demás en su evolución. KTM está ahora mismo pagando los platos rotos de esta tensión.
Más allá de la guerra burocrática, el problema de las RC16 se nota a simple vista y ya ha provocado situaciones muy peligrosas. El momento más tenso del año ocurrió en el Gran Premio de Catalunya, en el circuito de Barcelona. La moto de Pedro Acosta se apagó de golpe en mitad de la pista y Alex Márquez, que venía justo detrás con su Ducati de Gresini, no pudo esquivarlo.
El impacto fue tremendo y la caída dio miedo, aunque por suerte Márquez salió vivo de milagro. Ese día quedó claro que el asunto de los motores austriacos ya no era una simple racha de mala suerte, sino un peligro real para los pilotos.
Si miramos la lista oficial de motores que la organización publica después de cada carrera, los números asustan. Brad Binder ya ha tenido que tirar a la basura tres motores de su asignación anual. Pedro Acosta ya va por dos motores perdidos y Enea Bastianini ha visto cómo se le rompía uno. El único piloto de KTM que se está salvando de esta quema es Maverick Viñales, que milagrosamente todavía no ha perdido ninguna unidad en lo que llevamos de temporada.
Para poner estos datos en perspectiva, la única marca que lleva un ritmo de roturas parecido es Yamaha. La diferencia es que los japoneses están en una situación completamente distinta porque se encuentran en pleno desarrollo de su nuevo motor V4. Además, al estar en el nivel D de las concesiones, el reglamento les permite tener más motores al año y modificarlos por dentro cuando quieran, una ventaja total que KTM no tiene.
Al principio, en Mattighofen intentaron quitarle hierro al asunto diciendo que eran cosas sueltas, como un fallo en el embrague de Binder en Austria o pequeños fallos electrónicos. Al final han tenido que entonar el mea culpa y reconocer que el fallo está dentro del propio bloque del motor. Resulta que una serie de piezas que compraron a un proveedor externo no se fabricaron con la calidad ni las medidas que KTM había pedido.
El propio Pit Beirer lo explicaba así de claro en declaraciones a Speedweek.com: "Finalmente hemos descubierto que estamos utilizando piezas de alta carga en la transmisión que no cumplen con la especificación dada en términos de calidad. Estas piezas críticas en el motor han fallado bajo ciertas condiciones. Se trata de componentes de un proveedor y, tras investigar la causa, ahora también podemos descartar que estos daños se produzcan con piezas correctas".
Sabiendo ya dónde está el fallo, el verdadero problema ahora es el reglamento de MotoGP. Los motores se congelan y se sellan antes de empezar la primera carrera del año y nadie puede tocarlos por dentro para evitar trampas evolucionando la moto a mitad de temporada.
KTM ha pedido un permiso especial de transparencia para poder abrir esos motores durante las vacaciones de verano, quitar la pieza defectuosa y poner la buena, garantizando que la moto correrá exactamente lo mismo, pero sin romperse.
Beirer ha comentado cómo va esa petición a los rivales: "Hemos presentado una solicitud especial a la asociación de fabricantes MSMA con documentación detallada y hemos pedido abrir los motores afectados durante el parón de verano bajo condiciones controladas para reemplazar las piezas críticas del motor por la pieza correcta de idénticas especificaciones. Durante el GP de Sachsenring ya recibimos comentarios positivos, aunque algunos todavía están pendientes. Esperamos una buena cooperación aquí también y mostramos plena transparencia a todos los involucrados con respecto a todo el proceso".
Cada piloto tiene un límite de siete motores para pasar todo este año. Si IRTA y los rivales no dejan que KTM arregle los motores defectuosos, los pilotos se comerán el límite muy pronto. En el momento en que tengan que usar un octavo motor para poder salir a pista, la penalización es automática y durísima: les tocará salir a la carrera desde la línea de boxes.
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Ya hay un ejemplo de esto en la historia reciente: en 2020, Yamaha tuvo un problema calcado con unas válvulas mal fabricadas y, tras mucho pelear y anunciar papeles, los demás equipos les dejaron arreglarlas. Veremos si con KTM tienen los mismos detalles o si la política termina de hundir su temporada.
